山東海洋集團作為山東省內河水運項目投融資平臺，深入貫徹省委省政府部署要求，高水平運營管理京杭運河、小清河沿線7個內河港口，以及京杭運河山東段沿線12座船閘，2025年上半年成績亮眼，取得了良好的經濟和社會效益。

截至2025年6月30日，山東海洋集團所屬濟南港、章丘港、高青港、博興港等四個小清河沿線港口累計吞吐量74.3萬噸，其中集裝箱吞吐量7643標箱，均超2024年全年總量，在半年內突破小清河通航歷史上年度通過量新高。四港累計發運貨種達30余種，引進船代、貨代企業20余家，開通9條連接海港航線，鋁礬土、方解石、聚丙烯、鋼卷、集裝箱等貨種均實現常態化運輸，小清河河海聯運及專線運輸模式逐步得到社會各界認可。

四港聯動助力“黃金水道”發揮“黃金效益”

濟南港立足區位優勢，對接京津冀、東三省，在集裝箱“公鐵水”多式聯運、外貿集裝箱河海聯運、化肥“散改集”試運等多項業務取得突破，成為連接歐亞班列、小清河沿線港口、渤海灣干支線航線的重要樞紐。3月份，濟南港完成至孟加拉吉大港首單河海聯運外貿業務；6月份，發出首批2000噸硫酸銨產品，開通了全省首條化工品“公路-內河-海運”多式聯運新通道。

章丘港依托超限件發運優勢，先后完成小清河直達海南東方八所港、天津港、浙江溫州港、福州江陰港、廣東中山港等海港的風力發電機輪轂、桅桿式起重機等超限件12航次運輸任務，貨物總重達5700噸，成功打造小清河超限件“河海直達”物流新模式。

高青港集裝箱業務優勢突出，在保持港口吞吐量穩步增長的基礎上為客戶提供集還箱、修箱業務。2025年上半年，高青港實現集裝箱吞吐量4500標箱，同比提升349％，有力推進傳統貨物“散改集”綠色轉型。

博興港立足地方金屬板材產業優勢，積極探索“港產城”融合發展模式，打造鋼卷集散地。通過對港口堆場進行功能改造、購置鋼卷裝卸設備、建設熱卷倉儲庫等舉措，全力開發腹地貨源，推動“公轉水”業務落實，實現鋼卷常態化運輸。2025年以來，博興港單日吞吐量屢創歷史新高，6月8日單日作業10302噸，突破萬噸大關。

優化服務助力京杭運河保通保暢

作為京杭運河沿線船閘運營管理主體，山東海洋集團堅持經濟效益與社會效益并行，積極優化智能通航系統功能、升級船舶運調模式，為京杭運河山東段過閘集裝箱船舶、綠色動力船舶提供“優先＋免費”過閘服務。2025年上半年，京杭運河山東段船閘累計服務過閘船舶20.94萬艘次，同比增長5.6%。其中，內河新能源船舶3589艘次、內河集裝箱船舶近1549艘次，同比均大幅提升，引領山東內河航運綠色低碳轉型，助力京杭運河保通保暢。同時，集團積極開展《內河航道養護技術指南》《內河船閘信息化調度規則》兩項地方標準編制，為相關工作提供規范指導。與江蘇省交通運輸廳京杭運河蘇北管理處建立常態化交流機制，圍繞船舶信用信息互認、運調信息互享、物流信息互用等方面加強交流合作，開展京杭運河魯蘇段航運聯合提升行動，共同維護京杭運河良好的通航秩序。

“京清運河物流大通道”服務交通物流降本提質增效

山東海洋集團積極發揮山東內河水運項目投融資平臺作用，落實交通運輸部、國家發展改革委《推進實施內河水運體系聯通工程行動方案》工作要求，打通內河航運堵點卡點，服務交通物流降本提質增效。

為解決省內京杭運河、小清河尚未完成水系連接、航運物流體系相對獨立的問題，集團以京杭運河最北端東平港，和小清河濟南港為支點，通過“公水聯運”“海河聯運”連接兩河貨源，建立起北接京津冀、東三省，南聯長江、淮河水系的“京清運河物流大通道”。截至6月底，“兩河”之間已完成13航次，1萬余噸的聚丙烯和石油焦運輸。4月10日，“東平港——太倉港”內河集裝箱直達航線正式開通，進一步為“兩河”集裝箱物流聯運提供便利。

引領山東內河港航數字化、綠色化轉型發展

為了加快推進山東內河港航數字化轉型進程，集團依托內河港航大數據平臺、“五位一體”智慧港航物流平臺等載體優勢，在持續提升智能通航系統應用功能的基礎上，深度整合港口、航道、船閘、船舶及貨源等數據資源，破除當前各運營主體之間的信息壁壘，為開展“一單制”物流服務創造條件。目前，已通過“五位一體”智慧港航物流平臺，基本實現京杭運河與小清河各港口之間的業務數據互聯，計劃2025年下半年完成商業物流數據接入，實現“兩河”物流信息互通和客戶共享，為全省內河物流業務開展提供數據支撐。

下一步，山東海洋集團將持續發揮行業引領作用，以做強做大山東內河航運物流為目標，構建港航閘船貨“五位一體”航運模式，為山東內河港航高質量發展和轉型升級做出新的更大貢獻。

來源：山東省交通運輸廳