今年以來(lái)累計降低社會(huì )物流成本480多億元

鐵路貨運市場(chǎng)化改革加速推進(jìn)

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　　開(kāi)展物流總包，保持貨物運輸平穩；試點(diǎn)“一單制”，提升貨物周轉效率；推廣運費貸產(chǎn)品，降低企業(yè)融資成本……今年以來(lái)，鐵路貨運市場(chǎng)化改革持續深化，鐵路現代物流體系建設加快推進(jìn)，累計降低社會(huì )物流成本480多億元，鐵路貨運呈現量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢。

　　鐵路運輸，具有運量大、成本低、綠色低碳等特點(diǎn)。今年以來(lái)，國鐵集團持續深化鐵路貨運市場(chǎng)化改革，加快鐵路現代物流體系建設，成立40個(gè)鐵路物流中心，建立了市場(chǎng)反應更加靈敏高效的運價(jià)機制，實(shí)施市場(chǎng)化浮動(dòng)價(jià)格的運量占國鐵總運量的57.8%……隨著(zhù)多項措施落地實(shí)施，鐵路貨運呈現量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢。今年1—10月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成32.8億噸，同比增長(cháng)1.3%，創(chuàng )歷史同期新高，其中，集裝箱運量同比增長(cháng)12.9%，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長(cháng)18.4%，累計降低社會(huì )物流成本480多億元。

　　開(kāi)展物流總包，鐵路部門(mén)由承運人變?yōu)槠髽I(yè)物流“規劃師”

　　開(kāi)展物流總包，意味著(zhù)鐵路部門(mén)由簡(jiǎn)單的承運人變?yōu)槠髽I(yè)物流“規劃師”，需提供物流、倉儲、金融、結算、信息等綜合服務(wù)。

　　今年，包鋼集團與中國鐵路呼和浩特局集團公司簽訂了3150萬(wàn)噸全程物流總包合同，委托鐵路部門(mén)運輸卷鋼、線(xiàn)材等特型鋼材?！昂炗喠宋锪骺偘贤?，貨物出廠(chǎng)后的所有運輸環(huán)節企業(yè)都不需要操心?！卑^鐵路物流中心營(yíng)銷(xiāo)部主任張斌說(shuō)。

　　“10月1日，計劃向北塘西發(fā)送卷鋼318噸?！币唤拥叫畔?，包頭鐵路物流中心客服專(zhuān)員立馬聯(lián)系中鐵快運公司，派出汽運車(chē)隊到企業(yè)取貨；同時(shí)，對接貨場(chǎng)，做好班次、車(chē)底、裝卸安排。

　　9月30日9時(shí)，車(chē)隊到達；9月30日14時(shí)，裝貨完畢；9月30日17時(shí)，到達貨場(chǎng)；10月2日17時(shí)，班列發(fā)車(chē)……依托智慧化、高效率的全程服務(wù)體系，目前包鋼集團廠(chǎng)內鐵路貨車(chē)平均停留時(shí)間壓縮至23.7小時(shí)，較此前大幅縮短。

　　從承運人到“規劃師”，工作量大幅增加，對鐵路部門(mén)而言有何好處？

　　“簽訂物流總包合同，有利于我們提前鎖定貨源，保持運輸平穩?！睆埍蠼榻B，簽訂物流總包合同的客戶(hù)一般會(huì )承諾一定的月運量，鐵路部門(mén)也會(huì )相應給予價(jià)格優(yōu)惠，實(shí)現共贏(yíng)。數據顯示，項目啟動(dòng)以來(lái)，鐵路部門(mén)已累計發(fā)運鋼產(chǎn)品187萬(wàn)噸，同比增長(cháng)16%。

　　上海局集團公司為合肥光伏玻璃制造企業(yè)量身制定物流總包方案，定制化開(kāi)行“點(diǎn)到點(diǎn)”快速班列；烏魯木齊局集團公司與管內煤炭企業(yè)實(shí)行“一對一”服務(wù)，按月簽訂物流總包合同，保證合同運量?jì)冬F，今年疆煤外運完成運量超過(guò)8000萬(wàn)噸……截至目前，鐵路部門(mén)已累計簽訂物流總包合同5.3億噸。

　　試點(diǎn)“一單制”，一份單證、一次結算、一箱到底

　　今年3月，滿(mǎn)載54個(gè)集裝箱淀粉貨品的鐵?？炀€(xiàn)班列，從黑龍江富錦站啟程，經(jīng)遼寧營(yíng)口港出海，發(fā)往廣州新沙港，這是東北地區開(kāi)行的首趟“一單制”鐵?？炀€(xiàn)班列。

　　什么是“一單制”？“一單制”是指由鐵路部門(mén)統籌整個(gè)物流環(huán)節，實(shí)現一次委托、一份單證、一次結算、一箱到底的“門(mén)到門(mén)”運輸。

　　“以前，企業(yè)需要自己聯(lián)系鐵路、港口、船運公司、汽運公司，自行洽談價(jià)格、交接單證、貨物換裝、短駁運輸，手續繁瑣且效率較低?！惫枮I鐵路物流中心主任徐俊國介紹，“一單制”由鐵路部門(mén)全權負責，提供全鏈條服務(wù)，實(shí)現一張運單全國通達。

　　實(shí)現“一單制”離不開(kāi)數據共享。為此，哈爾濱鐵路物流中心與企業(yè)共享數據，打通不同部門(mén)之間的數據孤島，從而實(shí)現班列、班輪排期無(wú)縫對接。

　　“這一舉措也受到港口和船運公司歡迎?！毙炜f(shuō)，鐵路班列貨量大，有效縮短了船運公司的集貨時(shí)間，也減少了貨物在港口的寄存時(shí)間，運輸效率提升40%。貨主只需登錄鐵路貨運95306平臺，運輸過(guò)程全程可追蹤。

　　目前，黑龍江省“一單制”鐵?？炀€(xiàn)班列每周至少開(kāi)行1班，貨品主要以淀粉、液糖等品類(lèi)為主，集貨地點(diǎn)主要包括哈爾濱、富錦、綏化等地，主要通過(guò)營(yíng)口港運達福建、廣東、廣西等地。

　　在湖北武漢，“一單制”鐵水聯(lián)運班列則成為三峽“翻壩”運輸的好幫手。

　　9月29日，在臨近三峽大壩的湖北枝城港，從安徽銅陵港乘船而來(lái)的5114噸散貨銅尾渣，經(jīng)“散改集”作業(yè)后，乘上火車(chē)一路向西，奔向湖北恩施土家族苗族自治州。

　　此次運輸同樣是“一單制”服務(wù)，由鐵路部門(mén)提供全程管控服務(wù)，解決了不同運輸方式間換單手續繁瑣、運輸數據難共享等問(wèn)題。

　　“水運貨物從這里通過(guò)鐵路繞過(guò)三峽只需要3天，如果排隊通過(guò)三峽船閘，時(shí)間會(huì )較長(cháng)?！敝Τ歉凵a(chǎn)總監譚乙兵介紹，目前，鐵路部門(mén)在武漢至成都間雙向開(kāi)行長(cháng)江鐵水聯(lián)運班列，助力緩解長(cháng)江航道下游貨物“翻壩難”問(wèn)題，較水路運輸時(shí)間平均壓縮7天，節約物流成本30%以上。今年以來(lái)，武漢至成都雙向開(kāi)行的長(cháng)江鐵海聯(lián)運班列累計完成翻壩運輸80多萬(wàn)噸，全年預計運輸各類(lèi)物資近120萬(wàn)噸。

　　北京局集團公司開(kāi)行“港城班列”，搭建起多個(gè)內陸城市通往天津港的物流快速通道，河北石家莊運往天津港的鋼材由3至5天縮短到“半日達”；西安局集團公司每日常態(tài)化開(kāi)行陜西西安至新疆烏魯木齊“絲路電商班列”，入疆快遞電商貨物運輸時(shí)效提高約12%，綜合物流成本降低約10%……目前，“班列+兩端公路”多聯(lián)快車(chē)產(chǎn)品已覆蓋各省會(huì )城市，“班列+班輪”鐵?？炀€(xiàn)產(chǎn)品已覆蓋主要港口。

　　推廣運費貸，緩解中小微企業(yè)融資難、融資貴

　　推廣鐵路貨運，降成本、增效益至關(guān)重要。對此，鐵路部門(mén)推出運費貸、信用證結算、鐵路單證融資等物流金融服務(wù)，助力緩解中小微企業(yè)融資難、融資貴問(wèn)題。

　　福建省閩鐵物流有限公司是一家從事鐵路運輸代理、裝卸合作、接取送達等業(yè)務(wù)的物流公司，每月運量約300標箱、鐵路運費約20萬(wàn)元。

　　“作為物流企業(yè)，我們一般是先承運再收款，但鐵路運輸需要先付款再運輸?！遍}鐵物流負責人林輝明說(shuō)，這種先行墊付資金、延后回籠收益的模式導致公司現金流壓力較大，難以擴大規模、搶占市場(chǎng)。

　　6月20日起，國鐵集團推廣運費貸產(chǎn)品，為物流企業(yè)提供資金支持。得知消息后，閩鐵物流隨即與福州鐵路物流中心永安營(yíng)業(yè)部、中國建設銀行三明分行簽訂了鐵路運費貸協(xié)議?！叭叹€(xiàn)上辦理，從申請、授信到放款僅需幾分鐘，效率高、手續少，很方便?！绷州x明說(shuō)，銀行給公司提供了126萬(wàn)元授信額度，年利率較傳統貸款低不少。

　　“鐵路運費貸由鐵路部門(mén)提供信譽(yù)憑證，不需要企業(yè)提供抵押物，能有效解決鐵路貨運企業(yè)授信難、審批流程復雜等問(wèn)題，實(shí)現多方共贏(yíng)?！备Ｖ蓁F路物流中心永安營(yíng)業(yè)部經(jīng)理魏政說(shuō)，銀行拓展了新業(yè)務(wù)，企業(yè)提高了資金周轉效率，鐵路部門(mén)也能通過(guò)運費貸吸引貨運企業(yè)，助推鐵路貨運上量。

　　目前，運費貸已在全國推廣，累計授信融資總額達到162.1億元。（本報記者 李心萍）

來(lái)源：人民日報