眼下，多地紛紛以大規模設備更新為契機，加快物流領(lǐng)域智能化、綠色化升級步伐。近日，江西、黑龍江、貴州、甘肅、四川等多省份編制出臺了交通運輸領(lǐng)域大規模設備更新行動(dòng)方案。江西提出有序推廣新能源營(yíng)運貨車(chē)，到2027年，力爭新增新能源中重型貨車(chē)400輛以上；貴州提出到2028年郵件快件智能安檢設備廣泛推廣使用，寄遞領(lǐng)域安檢設備實(shí)現智能化。

江蘇南通、四川省成都市青羊區等一些市區也結合本地實(shí)際提出要在港口物流、低空經(jīng)濟等方面開(kāi)展大規模設備更新。南通將鼓勵新能源和清潔能源等港口作業(yè)機械、港內車(chē)輛應用，推進(jìn)起重機、水平運輸車(chē)輛、裝船機、卸船機等港作機械設備更新?lián)Q代，推動(dòng)實(shí)現港口大型設備的綠色化、低碳化、智慧化。成都市青羊區提出推動(dòng)醫療、快遞等物流配送業(yè)務(wù)延展應用，加快打造城市路產(chǎn)巡檢、建筑垃圾消納場(chǎng)取證、環(huán)境監測等場(chǎng)景，到2027年，打造院區間醫療物資無(wú)人機配送場(chǎng)景。

在政策引領(lǐng)下，物流快遞企業(yè)今年以來(lái)行動(dòng)不斷，物流設施設備更新按下“加速鍵”。

中通數據顯示，今年以來(lái)，已有超過(guò)300家一線(xiàn)快遞網(wǎng)點(diǎn)更新了自動(dòng)化分揀設備。今年上半年，安能物流也已在浙江杭州蕭山分撥中心、河南鄭州分撥中心試點(diǎn)上線(xiàn)了分揀自動(dòng)化流水線(xiàn)，從基礎網(wǎng)絡(luò )開(kāi)始，努力打造快運行業(yè)“新質(zhì)生產(chǎn)力”。廣西物流集團貴港儲運物流園則計劃于今明兩年投入袋裝物料智能卸貨設備，通過(guò)智能卸貨設備代替人工碼垛，提高工作效率，降低人工成本，提升園區物流服務(wù)水平。

今年，快遞無(wú)人車(chē)也成為各物流快遞企業(yè)爭相采購的香餑餑。7月3日，快遞無(wú)人車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商九識智能發(fā)布新車(chē)型，當日銷(xiāo)售達5290輛。而九識智能目前年產(chǎn)能為2100輛，這也就意味著(zhù)在現有產(chǎn)能情況下公司后續2年的產(chǎn)能均已排滿(mǎn)。

未來(lái)3到5年，物流行業(yè)將有超過(guò)20萬(wàn)輛的快遞無(wú)人車(chē)部署。菜鳥(niǎo)集團CTO（首席技術(shù)官）李強在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)相關(guān)政策逐步放開(kāi)，無(wú)人車(chē)對快遞行業(yè)的需求滿(mǎn)足和效率提升正被更多人看到。

物流設施設備的大規模設備更新將有利于擴大投資、完善基礎設施、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，也有利于節能降碳和降低物流成本。

在今年“618”期間，中通快遞浙江松陽(yáng)網(wǎng)點(diǎn)操作中心現場(chǎng)井然有序，包裹在分揀線(xiàn)上快速流動(dòng)，經(jīng)系統計算后準確落入集包袋中——該網(wǎng)點(diǎn)分揀設備剛剛進(jìn)行了全套更新。

近年來(lái)，松陽(yáng)中通進(jìn)出港快件量不斷提升，今年上半年，進(jìn)出港快件總量同比增長(cháng)30%。原有設備只能操作進(jìn)港快件，無(wú)法操作出港快件，影響了分揀效率。這讓松陽(yáng)中通負責人王天楷萌生了對分揀設備進(jìn)行更新的想法。

今年4月，一套價(jià)值130萬(wàn)元的智能分揀設備替換了原有設備。松陽(yáng)中通行政人事負責人潘雙萍介紹，以往40米長(cháng)的傳輸帶兩側要配備15名分揀員手工分揀，每小時(shí)僅能分揀5000件快件。設備更新后，總長(cháng)80余米的傳輸帶不需要人力進(jìn)行輔助操作，每小時(shí)分揀包裹數量達1.2萬(wàn)件，效率提高了140%，精準度也有所提升。

對于成本問(wèn)題，王天楷認為這筆投資物有所值。據他測算，設備投入運轉以來(lái)，人員成本有較大幅度地降低，分攤到單件快件上的成本約為0.05元。對于《方案》中提出的“推進(jìn)智能分揀成套設備迭代”，王天楷表示，與單件更新相比，雖然成套迭代成本更高，但使用起來(lái)會(huì )更流暢，出現問(wèn)題的概率會(huì )更低，因此整體性?xún)r(jià)比會(huì )更高。

不只在分揀設備更新領(lǐng)域，物流樞紐通過(guò)物流園區的智能化改造實(shí)現了分揀效率的提升。

作為云南最先開(kāi)展5G場(chǎng)景應用的物流企業(yè)，云南騰晉物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)騰晉物流）選取占地1.2萬(wàn)平方米的常溫倉進(jìn)行改造，采用5G混合專(zhuān)網(wǎng)的建設模式，進(jìn)行5G智慧園區合作建設和運營(yíng)。據介紹，智能分揀倉充分利用5G大聯(lián)接、高帶寬、低時(shí)延的傳輸特性，完全采取無(wú)人化作業(yè)方式，輕松滿(mǎn)足90臺AGV倉儲機器人有序運作和自動(dòng)化分揀線(xiàn)路。整個(gè)系統的分揀效率達到人工的6倍，分撥效率達到人工的13倍。

正是因為嘗到了智能化升級的甜頭，今年和明年，騰晉物流已規劃建設騰俊國際陸港園區提升改造項目，主要建設內容為購置冷鏈應急設備、站場(chǎng)運營(yíng)設備、倉儲運營(yíng)設備、物流（冷鏈）運輸車(chē)輛、特種作業(yè)車(chē)，倉儲物流設施升級、數智化升級改造等?！绊椖恳淹瓿汕捌诠ぷ?，并完成5000萬(wàn)元的投資?！彬v晉物流投融管理中心投資主管馬女士介紹。

記者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，雖然大規模設備更新對于降低物流成本，提升物流運行效率較為明顯，但由于設備更新需要大量資金，成本問(wèn)題仍然困擾著(zhù)不少中小物流企業(yè)。

騰晉物流智能分揀倉。周寒 供圖    

交通運輸部科學(xué)研究院物流研究中心研究室主任楊勇對此表示，盡管當前公路物流運價(jià)因季節性因素有所回升，但物流運力總體還是處于供大于求局面，后續可能出現小幅震蕩回調，運價(jià)水平還保持低位運行，企業(yè)和個(gè)體業(yè)戶(hù)缺乏主動(dòng)更新的內生動(dòng)力。

據了解，在老舊營(yíng)運貨車(chē)報廢更新方面，7月30日，交通運輸部聯(lián)合財政部印發(fā)《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運貨車(chē)報廢更新的通知》，對補貼范圍、補貼標準及實(shí)施期限進(jìn)行了明確。而在郵政快遞老舊設備替代、物流設施設備更新改造領(lǐng)域，相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)還未出臺相關(guān)的補貼標準，需要加快出臺配套相應支持政策。

“物流設施設備非標準化程度較高，相關(guān)管理部門(mén)需要分類(lèi)施策。針對叉車(chē)、托盤(pán)等標準化設備，可以出臺類(lèi)似老舊營(yíng)運貨車(chē)報廢更新的相關(guān)設備補貼政策；針對物流操作系統、鐵路換裝設施等非標準化設備，建議相關(guān)管理部門(mén)可以按照整體項目的投資額制定相應的支持政策?！敝袊鴤}儲與配送協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王繼祥表示，在郵政快遞老舊設備替代行動(dòng)方面，分揀設備的折舊周期在10年左右，目前距離快遞業(yè)大規模購置分揀設備還不到10年，因此并未到大規模淘汰階段，相關(guān)支持政策還應重點(diǎn)支持縣級分揀中心等下沉市場(chǎng)設備的更新需求。而在物流設施設備更新改造行動(dòng)方面，相關(guān)支持政策應重點(diǎn)引導相關(guān)物流企業(yè)開(kāi)展物流自動(dòng)化設備的智能化、智慧化升級，通過(guò)物流網(wǎng)、人工智能技術(shù)推動(dòng)物流領(lǐng)域實(shí)現降本增效。

“總之，相關(guān)管理部門(mén)在制定支持政策時(shí)應充分考慮行業(yè)實(shí)際需求，對有業(yè)務(wù)需求、改造需求、市場(chǎng)前景好的企業(yè)提供更新改造支持?！蓖趵^祥建議相關(guān)管理部門(mén)還應加大對支持資金的監管力度，避免一些企業(yè)惡意騙取國家補貼，造成國有資產(chǎn)流失。