黨的二十屆三中全會(huì )指出，要構建全國統一大市場(chǎng)，暢通國民經(jīng)濟循環(huán)。物流行業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的重要一環(huán)，輻射至實(shí)體經(jīng)濟的各個(gè)環(huán)節。近年來(lái)，我國對物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了從基本適應向引領(lǐng)發(fā)展的轉變，在國民經(jīng)濟中的戰略地位不斷提升，在推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展、促進(jìn)區域和城鄉協(xié)調、服務(wù)國家重大戰略、暢通現代流通體系、服務(wù)改善民生等方面發(fā)揮著(zhù)重要支撐作用。近些年我國物流業(yè)效率不斷提高，降本增效取得積極進(jìn)展，同時(shí)也要看到，物流成本仍然處于較高水平，降本增效空間仍較為廣闊。

我國物流業(yè)降本增效持續推進(jìn)

近年來(lái)，國務(wù)院先后印發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規劃》《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014—2020年）》《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》和《“十四五”現代物流發(fā)展規劃》等一系列重要文件，從頂層設計層面系統謀劃整體推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，為推動(dòng)物流業(yè)快速、健康發(fā)展指明了方向，提供了強大動(dòng)力?，F代物流和供應鏈管理理念深入人心，產(chǎn)業(yè)實(shí)踐不斷豐富，在服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)三角一體化進(jìn)程、粵港澳大灣區建設和東北振興、中部地區崛起等國家重大戰略中發(fā)揮了重要作用。

在降本增效方面，物流業(yè)正加速與商貿流通業(yè)、制造業(yè)、農業(yè)等產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步深度融合發(fā)展，已成為推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉型升級的先導力量，例如“社區平臺”模式，通過(guò)大規模末端訂單與農業(yè)基地直接對接，大幅度降低了成本，提升農業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈組織效率，而準時(shí)達依托富士康體系綜合物流服務(wù)能力，打造社會(huì )化的供應鏈服務(wù)體系，為電子信息制造產(chǎn)業(yè)鏈組織模式創(chuàng )新提供了新的動(dòng)力。

我國物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰

盡管近年來(lái)我國物流業(yè)效率不斷提高，但總體上運行效率和現代化水平仍有待進(jìn)一步提升。

一是結構性矛盾突出。多式聯(lián)運、甩掛運輸、共同配送等先進(jìn)運輸組織方式發(fā)展緩慢，鐵路、水運等比較優(yōu)勢發(fā)揮不充分，依托公路運輸為主，與其他水運、航空物流等結合不高。煤炭、礦石、糧食等大宗物資長(cháng)距離運輸對公路依賴(lài)較大，沿海港口集裝箱海鐵聯(lián)運占港口集疏運比例不足3%。二是城鄉區域發(fā)展不平衡。與城市物流發(fā)展相比，農村物流公共財政投入不足，市場(chǎng)吸引力不強，廣大農村特別是中西部和偏遠地區農村物流市場(chǎng)發(fā)育不良、基礎設施建設滯后，物流市場(chǎng)對鎮村延伸輻射能力較弱，物流功能不健全，冷鏈物流等專(zhuān)業(yè)化設施和服務(wù)供給匱乏，難以適應鄉村振興和農業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新要求。三是行業(yè)集中度低，規?；?、集約化、標準化水平不高。全網(wǎng)型、平臺型、供應鏈型領(lǐng)軍企業(yè)數量少、規模較小，市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)主體間協(xié)同聯(lián)動(dòng)性不足，物流整體效率有待進(jìn)一步提升。物流業(yè)的行業(yè)集中度低，大部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)單一、規模小、服務(wù)能力弱，缺乏綜合供應鏈領(lǐng)域的大型龍頭企業(yè)，難以滿(mǎn)足進(jìn)一步系統性推進(jìn)降本增效的內在要求。

加快構建現代化物流體系的建議

一是以國家物流樞紐為載體，大力實(shí)施織鏈、補鏈、強鏈工程。物流樞紐是實(shí)現物流資源要素集聚、方式轉化、環(huán)節作業(yè)和信息交換的主要節點(diǎn)。要以國家綜合交通樞紐和國家物流樞紐為重點(diǎn)，加快完善國家物流骨干節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)形成國際樞紐、區域性樞紐和地區性、末端性樞紐級配合理、銜接順暢、一體運作的樞紐網(wǎng)絡(luò )體系，不斷完善樞紐在多式聯(lián)運、倉儲配送、流通加工和信息互聯(lián)等方面的功能，加快形成“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò )”的現代物流發(fā)展新格局，培育壯大樞紐經(jīng)濟。

二是以多式聯(lián)運為主攻方向，加快貨運物流結構性調整和綠色低碳轉型。多式聯(lián)運是綜合交通運輸發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是物流現代化的重要標志。要結合我國經(jīng)濟發(fā)展的基本國情和資源稟賦特征，聚焦煤炭、礦石、糧食等大宗物資跨區域運輸，加快運輸結構優(yōu)化調整，推動(dòng)更多大宗貨物運輸向鐵路和水運轉移，推動(dòng)現代物流朝著(zhù)更加綠色、更加低碳和可持續方向發(fā)展。大力發(fā)展以集裝箱運輸為核心的現代多式聯(lián)運，鼓勵企業(yè)以集裝箱等標準化器具為載體，積極開(kāi)展“一票到底”“一箱到底”等新模式，減少貨物多次裝卸等冗余環(huán)節。加快推廣甩掛運輸、共同配送、集中配送、倉配一體等先進(jìn)模式，全面提高物流組織化、集約化水平。鼓勵鐵路貨運更加貼近市場(chǎng)化發(fā)展。充分利用普鐵運輸運量大、成本低、安全、時(shí)刻穩定、準點(diǎn)率高、節能降耗等優(yōu)勢，助推制造業(yè)實(shí)現降本增效。

三是以物流標準化為路徑，全面提升各環(huán)節銜接和聯(lián)通水平。標準化是現代物流的重要基石，也是實(shí)現物流各環(huán)節順暢銜接、提升物流互聯(lián)互通水平的關(guān)鍵路徑。應加快車(chē)輛、船舶等既有運力的升級，大力推廣廂式化、輕量化、電動(dòng)化技術(shù)裝備，鼓勵開(kāi)展集裝箱、冷鏈、滾裝等標準化、專(zhuān)業(yè)化船舶研發(fā)應用，結合市場(chǎng)需求積極研發(fā)高鐵物流、陸空聯(lián)運等專(zhuān)業(yè)化、高端化技術(shù)裝備，培育壯大標準化托盤(pán)、周轉箱、可交換箱體、廂式半掛車(chē)等標準化技術(shù)裝備的循環(huán)共用、共享租賃市場(chǎng)，提高資源循環(huán)利用效率。

此外，加大技術(shù)創(chuàng )新力度，還可通過(guò)設立專(zhuān)項基金及獎勵鼓勵快遞企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新，開(kāi)展物流智能化設施設備的研發(fā)應用，鼓勵快遞企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”一體化發(fā)展，加強應用型、創(chuàng )新型、復合型人才體系建設，增強快遞企業(yè)匹配高端制造業(yè)物流需求的能力。

四是以城鄉物流服務(wù)體系為重點(diǎn)，進(jìn)一步暢通末端微循環(huán)。城鄉物流直接關(guān)系我國城鎮化發(fā)展和鄉村振興，直接關(guān)系民生福祉和消費升級，要聚焦我國城市物流和農村物流“最后一公里”不暢、運行效率不高、企業(yè)生存難、車(chē)輛通行難等突出問(wèn)題，加快建立完善智慧化、綠色化、便捷化的城鄉物流配送體系，提升干支銜接和轉換效率。持續加大對農村物流發(fā)展和體系建設的公共財政投入力度，將鄉村物流基礎設施納入公共設施范疇統籌規劃建設，不斷完善倉儲配送、零擔快運、郵政快遞和冷鏈物流等服務(wù)功能，加強交通、郵政、商務(wù)、供銷(xiāo)等服務(wù)網(wǎng)絡(luò )共建共享，推進(jìn)客貨郵運供一體融合發(fā)展。（作者 沈信延 系浙江彪馬集團有限公司總經(jīng)理）