1+1+1+1=？

在數學(xué)計算中，答案顯而易見(jiàn)，但在改革實(shí)踐中，結果卻可能大相徑庭。

1+1+1+1不僅可以大于“4”，還能是“N”，是在加法的基礎上，像“端口”一樣連接、衍生出比“4”更多的碩果。這是五年來(lái)山東省港口集團給出的答案。成立五年來(lái)，山東港口通過(guò)一體化改革快速破題、加快實(shí)施，蹚出了一條守正創(chuàng )新的改革之路。

“從‘物理整合’走向‘化學(xué)融合’，改革是加速器。在這一過(guò)程中，我們的發(fā)展路徑更加明晰，構建了‘1+4+12+N’發(fā)展架構，在一步步轉型升級中實(shí)現了高質(zhì)量發(fā)展。當前我們準確把握趨勢變化，重新定義港口，作出了‘打造依托港口的世界一流供應鏈綜合服務(wù)體系’的戰略部署。我們將繼續以改革探尋轉型發(fā)展最優(yōu)解?！鄙綎|省港口集團董事長(cháng)霍高原說(shuō)。

從“針?shù)h相對”到“化學(xué)融合”

靠改革實(shí)現“1+1+1+1>4”，并非坦途。

曾經(jīng)“針?shù)h相對”的競爭者，如何變?yōu)椤懊\與共”的一家人？一體化改革實(shí)施初期，擔憂(yōu)，甚至質(zhì)疑、反對的聲音不在少數。

整合前，山東不僅有青島港、煙臺港、日照港3個(gè)吞吐量超4億噸的大港，還遍布26個(gè)大大小小的港口?！盁o(wú)序競爭”“重復投資”“單純追求吞吐量增長(cháng)”等問(wèn)題制約著(zhù)港口作用的發(fā)揮。

山東港口日照港集裝箱分公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部副經(jīng)理康云鵬回憶說(shuō)，青島港與日照港距離相近，功能相似，貨源腹地重疊，不可避免形成了競爭關(guān)系。日照港曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)成立外貿船公司運營(yíng)東南亞航線(xiàn)，當時(shí)就是要與青島港比，不僅價(jià)格要更低，還要增加航線(xiàn)密度和運力。

這樣的“較勁”，更多時(shí)候帶來(lái)的是“兩敗俱傷”。

2018年3月，習近平總書(shū)記在參加十三屆全國人大一次會(huì )議山東代表團審議時(shí)強調，“要加快建設世界一流的海洋港口”，為山東的港口建設發(fā)展指明了方向。省委、省政府隨即作出沿海港口一體化改革的部署。2019年8月6日，山東省港口集團在青島掛牌成立，將7市港口、17個(gè)港區人財物徹底整合，實(shí)現港口規劃“一盤(pán)棋”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”、資源開(kāi)發(fā)“一張圖”，按照整合、融合、耦合“三合”發(fā)展漸次升級。

要想“1+1+1+1>4”，就要在利益調整中實(shí)現共贏(yíng)?？翟迄i介紹，山東港口實(shí)施集裝箱一體化運營(yíng)后，通過(guò)統籌謀劃，青島港、日照港之間不斷開(kāi)通、增密青日支線(xiàn)，實(shí)現資源共享，減少同質(zhì)化競爭。改革前，日照港僅有集裝箱外貿航線(xiàn)6條，而2023年，日照港就新增了26條集裝箱外貿航線(xiàn)。

“目前，山東港口四大港口集團握指成拳，已形成以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展的一體化、國際化發(fā)展格局?！案母飶摹锢碚稀呦颉瘜W(xué)融合’，融為一體、合而為一成為推動(dòng)發(fā)展的最強動(dòng)力?！被舾咴f(shuō)。

隨著(zhù)改革走向深水區，“向何處去”事關(guān)山東港口的未來(lái)。不唯吞吐量，發(fā)力新興業(yè)務(wù)板塊成為一項重要抉擇。

整合前，各港口分別獨立運營(yíng)著(zhù)航運、物流、貿易等業(yè)務(wù)，各自為戰，難成規模。近年來(lái)，山東港口對各港口獨立運營(yíng)的100多個(gè)業(yè)務(wù)單元進(jìn)行再整合，組建了投控、物流、航運、貿易等12個(gè)板塊集團，推動(dòng)“碼頭+物流+金融+貿易+航運”協(xié)同、“港口+政府+海關(guān)+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動(dòng)，現代航運綜合服務(wù)能力加快提升。

“航運集團成立前，各家港口都經(jīng)營(yíng)自己的船公司，但都不成規模，主要喂給自家港口，節省裝卸費，生存得并不好?！鄙綎|港口航運集團總經(jīng)濟師姜雪花介紹，為實(shí)現山東港口航運資源一體化，航運集團成立后，決心要推進(jìn)各家船公司產(chǎn)權整合，盤(pán)活資源。

整合之初，航運集團底子薄、基礎差、業(yè)務(wù)結構單一?！坝芯湓?huà)叫‘船再大也要靠碼頭’。改革過(guò)程中，四大港口集團從費率優(yōu)惠、直靠、貨源開(kāi)發(fā)、人才等方面與我們協(xié)同合作，共謀發(fā)展，奠定了航運板塊做大的基礎?！苯┗ㄕf(shuō)。

逐漸成長(cháng)的航運集團也積極反哺各港口?，F在，每天60余艘船舶穿行于眾多港口，拉動(dòng)山東港口吞吐量不斷攀升?！吧礁劭炀€(xiàn)”以航線(xiàn)多、網(wǎng)絡(luò )密、班期穩的優(yōu)勢，為各港口提供海運保障。山東港口“港大航小、港強航弱”的短板正在快速補齊、拉長(cháng)。

“傳統主業(yè)與新興主業(yè)互為支撐，港口與板塊協(xié)同共進(jìn)，賦予新興業(yè)務(wù)板塊跨越發(fā)展的力量。如今，山東港口新興業(yè)務(wù)的‘生力軍’作用凸顯，對山東港口的利潤貢獻度達到32.5%，營(yíng)業(yè)收入占比達到79.5%?！被舾咴f(shuō)。

當好關(guān)鍵“棋眼” 服務(wù)國家戰略

不久前，一列滿(mǎn)載貨物的集裝箱班列，從寧夏銀川啟程，駛向山東港口青島港，抵港后再發(fā)往哥倫比亞、土耳其以及中國廣東、福建等地。集裝箱班列由內陸通達海外，大大便利了企業(yè)出海。

“銀川—青島港圖定班列，從銀川南始發(fā)，終到黃島港或膠州站，全程運行時(shí)間34小時(shí)43分鐘，比原有模式縮短20小時(shí)左右，全程物流運費也下降了30％?！鄙綎|港口物流集團寧夏區域負責人高京力介紹，2023年7月開(kāi)通“寧夏銀川—山東港口青島港”海鐵聯(lián)運班列以來(lái)，吸引了眾多周邊企業(yè)。

作為黃河流域唯一出?？?，山東港口東聯(lián)日韓、西接“一帶一路”，地處國內國際雙循環(huán)重要節點(diǎn)，在統籌國內國際“兩個(gè)市場(chǎng)”“兩種資源”中，發(fā)揮著(zhù)樞紐功能和平臺作用。著(zhù)眼國家所需、山東所盼、港口所能，山東加快推動(dòng)沿黃陸海大通道建設，深度融入和服務(wù)黃河重大國家戰略。

在黃河流域重要節點(diǎn)城市，山東港口開(kāi)通海鐵聯(lián)運班列近90條，建設內陸港40余個(gè)，把“出?？凇卑岬狡髽I(yè)“家門(mén)口”。目前，山東港口80%以上貨物吞吐量來(lái)自沿黃九省區，河南、陜西等省份65%以上的出口集裝箱貨物選擇從青島港裝船出海。按照規劃，到2027年，山東港口內陸港將達到60個(gè)，海鐵聯(lián)運集裝箱達到500萬(wàn)標箱。

港口是國家區域協(xié)調發(fā)展的關(guān)鍵“棋眼”，也是山東改革發(fā)展的核心戰略資源。

“山東省級乃至各市均沒(méi)有港產(chǎn)城融合發(fā)展規劃，這就是未來(lái)發(fā)展的潛力?！?020年，霍高原就曾表達山東港口賦能城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。

近日，在日照港西6號泊位，遠道而來(lái)的貨船?？吭?0萬(wàn)噸級糧食專(zhuān)用泊位，國內首臺全自動(dòng)糧食卸船機接卸大豆上岸后，僅需6分鐘運輸便可以直達企業(yè)生產(chǎn)車(chē)間。在這里，糧油企業(yè)距糧食專(zhuān)用泊位僅500米。

“前港后廠(chǎng)”的模式，可以有效解決企業(yè)進(jìn)口物流成本高的痛點(diǎn)，同時(shí)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應，形成業(yè)務(wù)規模。山東港口日照港裕廊公司副總經(jīng)理陳周表示，臨港糧油企業(yè)也進(jìn)一步反哺日照港做大糧食業(yè)務(wù)規模和日照城市發(fā)展建設。8家糧油企業(yè)臨港建廠(chǎng)后，年產(chǎn)值超320億元，糧食進(jìn)口量超過(guò)800萬(wàn)噸，倉儲能力超過(guò)150萬(wàn)噸，帶動(dòng)日照市就業(yè)1400多人，推動(dòng)當地物流運輸、船貨代理、貿易金融、設備維修等配套產(chǎn)業(yè)鏈不斷開(kāi)拓豐富，助力日照市發(fā)展“千億級”糧油產(chǎn)業(yè)和日照港口型國家糧食物流核心樞紐建設。

“強港、興產(chǎn)、活城”，五年來(lái)，山東港口在港產(chǎn)城融合上不斷實(shí)現新突破：引入董家口礦石加工等一批高端臨港產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)港口產(chǎn)能8000萬(wàn)噸以上；每年集中開(kāi)工港產(chǎn)城融合發(fā)展項目，攜手開(kāi)發(fā)臨港物流園和鏈式產(chǎn)業(yè)園，青島郵輪母港區、日照海龍灣、煙臺海上世界等一批港產(chǎn)城融合項目啟動(dòng)落地；累計招商引資137.7億元，帶動(dòng)就業(yè)8100余人，完成投資1878億元。

人人爭做奮斗者 奔騰新質(zhì)生產(chǎn)力

改革創(chuàng )新，關(guān)鍵在人。五年來(lái)，山東港口共征集員工合理化意見(jiàn)建議近13萬(wàn)條，一大批“金點(diǎn)子”轉化成改革發(fā)展“金果子”?；舾咴f(shuō)：“山東港口一體化改革五年來(lái)，變化最大的是人。6萬(wàn)多名山東港口人都是新時(shí)代的奮斗者，他們中產(chǎn)生了‘連鋼創(chuàng )新團隊’等一大批優(yōu)秀創(chuàng )新團隊，獲得300多個(gè)省部級以上榮譽(yù)?！?/p>

“建軍大件”“杜勇精裝”“光海高效”等以職工命名的絕活、品牌讓人眼前一亮，經(jīng)營(yíng)管理、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、操作技能三大職業(yè)發(fā)展通道不斷拓寬，不同的員工有著(zhù)不同的成才路徑。

去年年底，青島港自動(dòng)化碼頭三期工程正式投產(chǎn)運營(yíng)，該碼頭擁有六大自主突破、12項創(chuàng )新攻堅成果，從硬件到軟件、從裝置到系統均實(shí)現了“全國產(chǎn)、全自主”，我國在自動(dòng)化碼頭建設領(lǐng)域有了完全自主可控的整套解決方案。今年，青島港自動(dòng)化碼頭實(shí)現了每百米岸線(xiàn)年吞吐量達到32萬(wàn)標準箱，裝卸效率十次刷新世界紀錄。

作為系統研發(fā)團隊的一員，90后劉耀徽參與了青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭全部三期核心生產(chǎn)管控系統的設計和研發(fā)，這些年，他與同事們破解了一個(gè)個(gè)行業(yè)“無(wú)解”的難題，實(shí)現了一個(gè)個(gè)“從0到1”的突破。

“曾有人問(wèn)我，為什么不去互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)？”劉耀徽說(shuō)，加入“連鋼創(chuàng )新團隊”后的短短數年，他們便攻克關(guān)鍵技術(shù)，打造出了全世界最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭，讓中國人在港口領(lǐng)域掌握了話(huà)語(yǔ)權，“這是一件非常有成就感、有自豪感的事！”

在“人人爭做奮斗者”的干事氛圍下，五年來(lái)山東港口錨定“智慧綠色”，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

如今，山東港口在智慧港口領(lǐng)域建立起了貨種門(mén)類(lèi)全、自動(dòng)化程度高的綜合優(yōu)勢：在煙臺港建成原油管道智腦系統，在渤海灣港建成自動(dòng)化門(mén)機，干散貨碼頭升級全流程自動(dòng)化控制等技術(shù)實(shí)現行業(yè)領(lǐng)先……

以打造全國首個(gè)“零碳”港口為目標，渤海灣港濰坊港區率先建設了四座總功率26.8兆瓦的風(fēng)機，每年可發(fā)電7000萬(wàn)度，除保障港口碼頭自用約3500萬(wàn)度外，余電還能上網(wǎng)實(shí)現效益。為充分消納風(fēng)力發(fā)電，濰坊港區還將探索綠電制氫、綠電海水淡化等項目，并全面推進(jìn)電能替代。

“改革不斷走向深水區，涉及的矛盾更深，遇到的阻力更大，推進(jìn)的難度也更大，但改革絕不會(huì )止步。當前，山東港口正深入學(xué)習貫徹習近平總書(shū)記重要指示精神，認真學(xué)習貫徹黨的二十屆三中全會(huì )精神，縱深推進(jìn)世界級海洋港口群建設。6萬(wàn)多山港人將再接再厲、繼續奮斗，奮力譜寫(xiě)港口高質(zhì)量發(fā)展新篇章?！被舾咴硎?。