2024年是實(shí)施“十四五”規劃的關(guān)鍵一年，也是現代物流充滿(mǎn)機遇和挑戰的重要一年。今年以來(lái)，“降低全社會(huì )物流成本”上升到國家戰略高度，現代物流業(yè)備受各界廣泛關(guān)注。中央財經(jīng)委第四次會(huì )議和國務(wù)院常務(wù)會(huì )議均對有效降低全社會(huì )物流成本作出重要部署，現代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè)，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內貿和外貿，“降低全社會(huì )物流成本”已經(jīng)成為提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措，必將掀起新一輪提質(zhì)增效降本行動(dòng)。在這個(gè)背景下，我們齊聚哈密，以“鏈通雙循環(huán)，引領(lǐng)新發(fā)展”為主題，共同探討現代物流與供應鏈產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)構建，具有非常重要的現實(shí)意義。

今年以來(lái)，我國社會(huì )物流保持平穩運行。1-5月份，全國社會(huì )物流總額135.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)5.9%。物流業(yè)總收入5.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4.3%。6月份中國物流業(yè)景氣指數為51.6%，需求總體保持在景氣區間。從需求結構看，新產(chǎn)業(yè)、新動(dòng)能、新業(yè)態(tài)助力物流需求升級態(tài)勢向好。1-5月份，高技術(shù)制造物流總額增速近9%，快于工業(yè)品物流總額2.5個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長(cháng)11.5%，線(xiàn)上消費物流總額占比持續提高；再生資源物流總額增長(cháng)10.5%，綠色低碳轉型扎實(shí)推進(jìn)。從企業(yè)調研情況來(lái)看，1-5月份物流供需偏緊的局面有待改善，行業(yè)競爭壓力依然較大。

當前，我國現代物流業(yè)總體處于“存量調整、結構優(yōu)化、提質(zhì)升級”向“高質(zhì)量發(fā)展”邁進(jìn)的轉型發(fā)展階段，一方面我們面臨著(zhù)全球經(jīng)濟震蕩、地緣政治緊張、去全球化脫鉤斷鏈風(fēng)險的嚴峻挑戰，另一方面我們也迎來(lái)了國內經(jīng)濟轉型升級和全球供應鏈體系重構的難得機遇，我們必須充分認識供應鏈安全和韌性的重要性，推動(dòng)供應鏈“自主可控”，這是我們走向制造強國的必備條件；我們必須深刻理解“降低全社會(huì )物流成本”的內涵，推動(dòng)實(shí)施供應鏈全鏈條提質(zhì)增效和生產(chǎn)組織方式轉型升級，這是提升經(jīng)濟運行效率的必經(jīng)之路；我們必須加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，激發(fā)內生動(dòng)力和新動(dòng)能，打造引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的新技術(shù)、新模式和新業(yè)態(tài)，這是推動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟可持續發(fā)展的核心能力。為此，我就推動(dòng)物流與供應鏈高質(zhì)量發(fā)展，降低全社會(huì )物流成本談幾點(diǎn)意見(jiàn)：

一是要以深化制度性改革破解制約高質(zhì)量發(fā)展的主要矛盾和關(guān)鍵瓶頸?！拔锪髻Y源配置效率低、流通循環(huán)效率低”和“單一物流環(huán)節成本低、全鏈條成本高”是目前存在的突出矛盾之一。多年以來(lái)，我們主要通過(guò)物流設施的硬聯(lián)通和市場(chǎng)化手段，輔以支持政策來(lái)推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展，促進(jìn)跨部門(mén)、跨區域、跨組織、跨方式的一體化運營(yíng)和網(wǎng)絡(luò )化協(xié)作，努力推行“一單制”、“一箱制”模式。近年來(lái)，多式聯(lián)運通過(guò)試點(diǎn)取得了一定的進(jìn)展，但仍難以滿(mǎn)足大規模體系化的經(jīng)濟運行需要，有必要通過(guò)多部門(mén)協(xié)同，深化制度性改革，穩步解決制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸和頑疾。

二是以國家物流樞紐的高水平運營(yíng)來(lái)引領(lǐng)樞紐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。目前，我國已經(jīng)獲批了125個(gè)國家物流樞紐，基本覆蓋我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )“主通道”，但是在物流樞紐的高水平運營(yíng)、樞紐之間互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò )搭建方面尚未達到預期。下一步，國家物流樞紐應以發(fā)展通道經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟為目標，以物流基礎設施為依托，以開(kāi)放平臺為抓手，整合集聚有限競爭、充分合作的多業(yè)態(tài)、多功能、多服務(wù)的優(yōu)勢企業(yè)，形成生態(tài)化運營(yíng)合作組織，聯(lián)動(dòng)區域內開(kāi)發(fā)區、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區和商貿市場(chǎng)，逐步形成物流服務(wù)集成中心、供應鏈組織中心。通過(guò)樞紐間互聯(lián)互通與深化協(xié)作，不斷強化網(wǎng)絡(luò )輻射，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，逐步形成圍繞樞紐、聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的樞紐經(jīng)濟區。

三是以產(chǎn)融合作推動(dòng)物流供應鏈與制造、商貿產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展。物流供應鏈與制造、商貿產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展能夠孕育新場(chǎng)景、新模式、新業(yè)態(tài)，創(chuàng )造新的價(jià)值，對于依托區域特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造區域性產(chǎn)業(yè)集群具有很強的支撐和引領(lǐng)作用。物流與供應鏈服務(wù)企業(yè)利用控貨優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，與金融機構密切合作，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供資金融通和優(yōu)化服務(wù)，深度嵌入產(chǎn)業(yè)供應鏈全流程，通過(guò)供應鏈數字化轉型逐步實(shí)現更廣泛、更大范圍的鏈接，形成“你中有我，我中有你”、“共生、共享、共贏(yíng)”戰略合作共同體。此外，物流與供應鏈企業(yè)與實(shí)體企業(yè)通過(guò)合資合作等方式開(kāi)展深度融合，開(kāi)放實(shí)體企業(yè)物流資源和設施，釋放物流與供應鏈服務(wù)需求，推動(dòng)物流設施的公共化和供應鏈服務(wù)的集約化，以此為基礎逐步形成規?；?、專(zhuān)業(yè)化、集中化的物流供應鏈產(chǎn)業(yè)服務(wù)集群。

來(lái)源：中國物流信息