01

物流就是錢(qián)流

今天想閑聊一下物流金融的話(huà)題。

按學(xué)術(shù)術(shù)語(yǔ)講：金融是市場(chǎng)主體利用金融工具將資金從資金盈余方流向資金稀缺方的經(jīng)濟活動(dòng)，是貨幣資金融通的總稱(chēng)。而物流指的是：物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。

金融是高大上的領(lǐng)域，全世界最聰明的人都熱衷于搞金融；物流本來(lái)是接地氣的領(lǐng)域，以前與金融不搭邊。但物流信息化牽線(xiàn)搭橋，讓物流與金融走到一起了。

板起面孔一本正經(jīng)的談物流金融太累，今天老王想通俗的講講物流金融，可能不嚴謹，但會(huì )很好玩。

從“玩”的角度，物流就是玩貨的，金融就是玩錢(qián)的，中間的媒介就是個(gè)“幣”，有貨的“幣”才值錢(qián)，沒(méi)貨的“幣”就虛無(wú)縹緲了。

所以，物的流動(dòng)就是錢(qián)的流動(dòng)，錢(qián)的流動(dòng)也可以是物的流動(dòng)，貨與幣分分合合，紛繁復雜，在不斷地流動(dòng)中一定會(huì )創(chuàng )造出非常非常多的模式；

在信息化的時(shí)代，物的流動(dòng)和錢(qián)的流動(dòng)都可以轉換成數據的流動(dòng)，通過(guò)信息流合二為一，又與信息流同流合污，三流合一，帶來(lái)了物流與供應鏈創(chuàng )新，同時(shí)物流金融的創(chuàng )新也爆發(fā)了。

一晃十幾年過(guò)去了，現在物流處處皆金融！

02

動(dòng)產(chǎn)融資的進(jìn)化

如何利用流動(dòng)的貨玩金融？直接搞動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押和金融放貸就可以啦。

動(dòng)產(chǎn)也是產(chǎn)，流動(dòng)的貨也是貨，如果通過(guò)物流的監控，監控好“貨”，就可以把流動(dòng)的貨作為抵押，進(jìn)行動(dòng)產(chǎn)融資了。

動(dòng)產(chǎn)融資，二十年多年前就被玩爛了，有“融通倉”模式、“銀行公共倉”模式等等。都是指第三方物流公司提供的一種包含物流服務(wù)、倉儲服務(wù)、融資服務(wù)、監管服務(wù)、質(zhì)押物評估服務(wù)及直接或間接的金融服務(wù)的創(chuàng )新業(yè)務(wù)。

動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的核心是如何控制住“貨”，那么如何才能控制住貨呢？顯然，只有擁有了“倉單”的人才擁有控制“貨物”在倉儲運作中進(jìn)出的權利。倉單是已收取倉儲物的憑證和提取倉儲物的憑證，更可以通過(guò)背書(shū)轉讓倉單項下貨物的所有權。

由于倉單的性質(zhì)，進(jìn)一步還可以把倉單質(zhì)押作為企業(yè)與銀行融通資金的重要手段，這就把物流金融的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押升級為“權利”質(zhì)押了。此時(shí)，倉單已經(jīng)成為一種有價(jià)證券、要式證券、物權證券、文義證券、自付證券了。扯了一大堆名詞，其實(shí)就是把物流中的可控“貨物”證券化了。

更進(jìn)一步，還可以推進(jìn)倉單的可流轉，實(shí)現物流背書(shū)的“資產(chǎn)證券”可流轉，哪創(chuàng )新的模式，交換的模式，監管的模式，融資的模式是不是還可以進(jìn)一步大開(kāi)腦洞，全面創(chuàng )新？

是的，但是老王的一個(gè)老朋友任文超先生，中國“物資銀行”理論創(chuàng )始人當年跟老王叮囑：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基礎上，所有的金融創(chuàng )新都是雙刃劍，離開(kāi)了金融安全的紅線(xiàn)，都是扯淡，會(huì )帶來(lái)巨大的社會(huì )問(wèn)題的。

后來(lái)，2008年因金融創(chuàng )新帶來(lái)的全球金融危機對我們物流人玩金融是個(gè)重要警示，我們不在乎這個(gè)警示，就有了2012年上海鋼貿詐騙案爆發(fā)，帶來(lái)了嚴重的教訓。鋼貿案共涉及上百起重復質(zhì)押和空單質(zhì)押，導致壞賬金額高達100億美元，教訓慘重??！

03

物資銀行

物流就是錢(qián)流，錢(qián)流也是物流，有貨就有幣。當在供應鏈中出現貨物與資金錯配，互相不對位，就會(huì )出現優(yōu)良資產(chǎn)存量閑置，同時(shí)活化資本找不到優(yōu)良資產(chǎn)支撐。即出現：有貨沒(méi)錢(qián)，有錢(qián)沒(méi)貨，貨幣分裂。

能不能創(chuàng )新出一種：以訂單驅動(dòng)，以“物”串“物”、以“物”融資等多種手段集成應用，打通供應鏈，幫助企業(yè)將各種形態(tài)的存量資產(chǎn)變?yōu)榭梢栽鲋档幕罨Y本呢？

既然活化資本的錢(qián)可以在存儲與流動(dòng)中產(chǎn)生利息，實(shí)現錢(qián)生錢(qián)，那么物資能不能也在訂單驅動(dòng)下，在物流過(guò)程中也實(shí)現增值，相當于把貨物進(jìn)入物流的過(guò)程變成貨物存入物資銀行的過(guò)程，通過(guò)物流與供應鏈運作過(guò)程創(chuàng )造“利息”呢？

基于上述理念，原上海國際金融研究所副所長(cháng)任文超先生創(chuàng )立了“物資銀行”理論，并做了多年的實(shí)踐，取得了很多成功案例。

物資銀行目的就是通過(guò)“訂單、信息、資本”為基礎，以“物的融通”為支撐，不必借用貨幣中介，實(shí)現商品交換，并實(shí)現“物”在流動(dòng)中的增值，產(chǎn)生利息。這就不僅僅是倉單可以融資了，訂單在巧妙運作下也可以融資和創(chuàng )造利潤了。

總之，只要你知道貨物就有價(jià)值，價(jià)值等價(jià)貨幣這個(gè)原則，在信息技術(shù)與智能化技術(shù)高速發(fā)展的今天，供應鏈越復雜，在“物流、資金流、信息流”融合的基礎上，供應鏈金融服務(wù)的創(chuàng )新空間就越大。

04

REITs

既然物流作業(yè)對象：動(dòng)產(chǎn)可以金融化，那么物流行業(yè)的不動(dòng)產(chǎn)就更容易金融化，因為金融領(lǐng)域最容易運作的就是不動(dòng)產(chǎn)抵押。

物流的不動(dòng)產(chǎn)如何金融化？這方面普洛斯是走在創(chuàng )新前列的，是最具領(lǐng)先理念和意識的著(zhù)名企業(yè)。

物流不動(dòng)產(chǎn)主要是倉儲設施，以倉儲設施為基礎的物流園區，投資建設需要大筆資金，是典型的重資產(chǎn)運營(yíng)模式。如何讓重資產(chǎn)變輕，如何盤(pán)活物流業(yè)倉儲設施重資產(chǎn)，引入金融運作，實(shí)現物流地產(chǎn)企業(yè)的快速擴張和全球鋪網(wǎng)？

具體做法就是通過(guò)資產(chǎn)證券化理念，借鑒房地產(chǎn)信托投資基金REITs模式，通過(guò)引入物流地產(chǎn)信托投資基金，實(shí)現物流地產(chǎn)金融化運作、輕資產(chǎn)運營(yíng)和快速的發(fā)展。

案例：普洛斯是全球最大的物流地產(chǎn)REIT公司（Prologis，Inc. 紐交所上市公司，代碼“PLD”）。在四大洲22個(gè)國家，擁有總面積5574萬(wàn)平方米的3200處物流設施、實(shí)際控制433億美元資產(chǎn)、高達146億美元的市值估價(jià)。

如今的普洛斯公司，是從20年前偏居美國西南一隅的小房地產(chǎn)公司，借助于REITs，逐步成長(cháng)為全球最大的物流地產(chǎn)公司的。自從1994年在紐約證券交易所公開(kāi)上市，始終占據工業(yè)物流REITs領(lǐng)域的第一名。

普洛斯一開(kāi)始也是重資產(chǎn)運營(yíng)，在1999年普洛斯面對資金壓力，才正式啟動(dòng)基金管理模式，發(fā)起了第一支私募基金：普洛斯歐洲基金，募集了10億歐元用于收購自己手中的成熟物業(yè)。收購之后，普洛斯不再直接持有這些物業(yè)，但通過(guò)與基金公司簽訂管理協(xié)議，仍然負責物業(yè)的長(cháng)期運營(yíng)并收取適當管理費用，同時(shí)作為基金的發(fā)起人和一般合伙人，獲取業(yè)績(jì)提成。正式開(kāi)始了物流地產(chǎn)金融化運作模式。為了配合基金模式，普洛斯在原有的物業(yè)開(kāi)發(fā)和物業(yè)管理兩大核心部門(mén)之外，又新增設了基金管理部門(mén)，使之形成一個(gè)物業(yè)與資金的閉合循環(huán)。

具體做法是：

1、物業(yè)開(kāi)發(fā)部負責物流地產(chǎn)項目開(kāi)發(fā)與建設，當項目建設完工，通常物業(yè)出租達到60%左右，物業(yè)開(kāi)發(fā)部將項目移交物業(yè)管理部門(mén)；

2、物業(yè)管理部門(mén)進(jìn)一步招租和完善服務(wù)，使物業(yè)出租率進(jìn)一步提升到90%左右、租金回報7%以上，進(jìn)入穩定運營(yíng)狀態(tài)。此時(shí)，基金管理部門(mén)就將穩定運營(yíng)狀態(tài)的成熟物業(yè)置入旗下管理的基金。

3、由于收益有穩定回報，底層有物流地產(chǎn)支撐，募集基金收購普洛斯成熟的物流地產(chǎn)項目是很容易。在募集的機構基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。

4、置入基金的過(guò)程相當于完成了一次銷(xiāo)售，資金迅速回籠到普洛斯開(kāi)發(fā)部門(mén)進(jìn)行新項目開(kāi)發(fā)，從而形成良性的物流地產(chǎn)金融運作的一個(gè)循環(huán)。

這一做法加速了物流地產(chǎn)公司資金的周轉速度，解決了由于長(cháng)期持有物業(yè)產(chǎn)生的資金沉淀對發(fā)展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯進(jìn)入了高周轉、高回報、高杠桿的輕資產(chǎn)運營(yíng)，實(shí)現了“三高”下的輕盈擴張。

普洛斯通過(guò)物流金融運作，采用地產(chǎn)基金模式，物業(yè)管理、基金管理和物業(yè)開(kāi)發(fā)三個(gè)部門(mén)的資產(chǎn)占比變?yōu)?7%、23%和10%，公司的整體周轉率也由此增至0.238倍，如果再進(jìn)一步采取完全的輕資產(chǎn)模式，將普洛斯物業(yè)管理部門(mén)自持成熟物業(yè)全部置入基金，哪物流地產(chǎn)行業(yè)就能達到的最快資金轉速了。

但是老王說(shuō)過(guò)，金融最重要的是風(fēng)險控制，否則也會(huì )出問(wèn)題。這方面普洛斯也有過(guò)教訓。哪就是2008年金融風(fēng)暴之前，正處于高峰期的普洛斯處于置入通道中的物業(yè)規模累積達到基金投資規模的70%。金融海嘯來(lái)襲，物業(yè)管理部門(mén)的招租過(guò)程受阻，新基金的募集也陷入困境，資產(chǎn)置入通道被堵，數十億美元資產(chǎn)無(wú)法完成周轉，資產(chǎn)負擔加重的同時(shí)，債券融資又遭遇流動(dòng)性危機，許多債務(wù)難以續借，致使普洛斯遭遇現金流危機。2009年普洛斯被迫轉讓了中國區業(yè)務(wù)，這就是普洛斯中國公司獨立的原因。

2020年8月中國國家發(fā)改委發(fā)布文件（參見(jiàn)國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于做好基礎設施領(lǐng)域不動(dòng)產(chǎn)投資信托基金（REITs）試點(diǎn)項目申報工作的通知（點(diǎn)擊可閱讀）），大力推動(dòng)中國基礎設施REITs金融創(chuàng )新，并把倉儲物流列為第一個(gè)優(yōu)先支持的項目，這給中國物流地產(chǎn)金融化帶來(lái)了巨大發(fā)展機遇。

05

車(chē)連通卡

前面講了，物流不動(dòng)產(chǎn)設施：倉儲地產(chǎn)可以金融化，那么物流移動(dòng)的設施設備呢？卡車(chē)是不是也可以金融化？

當然，圍繞卡車(chē)等移動(dòng)的設施設備，進(jìn)行金融化運作更容易，也更立竿見(jiàn)影！

假設某大型物流企業(yè)或大集團物流部門(mén)，有穩定的龐大貨源，穩定的貨運需求，每年需要1萬(wàn)輛以上的貨車(chē)車(chē)隊。那就很簡(jiǎn)單的可以將卡車(chē)車(chē)隊的卡車(chē)資源盤(pán)活，引入金融運作手段，賺取額外利潤了。

具體做法：一萬(wàn)輛車(chē)，批量訂購，統一標識對企業(yè)很重要吧?；谶@一點(diǎn)，公司采取統一采購在分銷(xiāo)模式，對于干支線(xiàn)運輸的大卡車(chē)，跟車(chē)企進(jìn)行批量訂購談判，假設每輛車(chē)可以?xún)?yōu)惠3萬(wàn)元，再把這些卡車(chē)通過(guò)承包線(xiàn)路方式賣(mài)給司機，再加價(jià)2萬(wàn)元，一輛卡車(chē)賺5萬(wàn)元，一萬(wàn)輛卡車(chē)一轉手5億利潤就到手了。

如果是通過(guò)分期付款形式賣(mài)給司機呢，哪有相當于變相放貸了，貸款利息設置10個(gè)點(diǎn)，如果同時(shí)附加穩定的貨運業(yè)務(wù)，司機也很容易接受，就又能多賺一筆了吧。要知道中國消費信貸最高合法利息前幾年都是25%的年利率呢。企業(yè)這種變相放貸的收益又有多少呢？應該不小了。

通過(guò)這種金融創(chuàng )新運作，不僅僅獲得額外利潤，還可以把自己重資產(chǎn)車(chē)隊輕資產(chǎn)化，減少管控成本，推動(dòng)公司發(fā)展。

當然，圍繞車(chē)輛的金融運作絕不僅僅如此，我一再強調，物流處處皆金融，掌握了我前面所得基本原則，物流金融化創(chuàng )新俯首即是。

車(chē)連通卡創(chuàng )新模式簡(jiǎn)介：引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與金融信息化技術(shù)的融合及雙向管理，與金融機構全面合作，對運營(yíng)的貨運車(chē)輛發(fā)放車(chē)連通信用卡，一車(chē)一卡，車(chē)卡綁定，換司機不換卡（可以重新設置卡的信息），車(chē)隨卡走，車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息平臺通過(guò)實(shí)時(shí)監控、追蹤、定位車(chē)輛信息，采集車(chē)輛的加油、維修、保險、繳費、園區消費等信息，對消費信息進(jìn)行智慧化集成整合，綁定龐大的集成消費群，引入團購折扣業(yè)務(wù)模式，就可以實(shí)現貨運車(chē)聯(lián)網(wǎng)的金融創(chuàng )新，開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。

如：園區快速支付優(yōu)惠：集成電子現金功能，額度自由選擇，可實(shí)現園區食宿、停車(chē)、物業(yè)、維修、購物等小額快速支付，享受優(yōu)惠。全國高速通行優(yōu)惠：與ETC綁定，高速公路便利通行并享受折扣優(yōu)惠。具備ETC專(zhuān)用設備的可走不停車(chē)通道自動(dòng)寫(xiě)卡、扣費?？ㄜ?chē)加油優(yōu)惠：綁定車(chē)隊加油卡功能，享受加油優(yōu)惠。車(chē)輛保險購買(mǎi)優(yōu)惠：享受交強險、車(chē)輛險、貨物險、第三者責任險等險種的優(yōu)惠折扣，可按季度承保和繳納保費。還可以開(kāi)拓代收貨款、維修服務(wù)、信息服務(wù)、繳納罰款等服務(wù)優(yōu)惠和各種增值服務(wù)。

目前，按照保有量20%計算，就將有300多萬(wàn)輛貨運車(chē)輛，按照每輛車(chē)每年的維修、保養、加油、保險等消費測算，每輛車(chē)保守估計也在幾十萬(wàn)以上，消費市場(chǎng)空間有近10000億空間。這是一個(gè)龐大的集群客戶(hù)，只要在團購折扣優(yōu)惠幅度中提取其中的1%，也有百億元利潤空間。通過(guò)客戶(hù)集群與各家服務(wù)供應商一一談判，獲得折扣優(yōu)惠，也可以為司機節省大量費用，為物流業(yè)降本增效。

圍繞卡車(chē)可整合的消費很多，可創(chuàng )新的服務(wù)也很多，如：代收貨款，卡車(chē)零部件供應、融資租賃、信用卡透支、供應鏈融資等等。發(fā)展空間極為廣闊。就僅僅發(fā)放信用卡，銀行發(fā)幾百萬(wàn)信用卡的成本也是驚人的，聯(lián)合銀行既可以為銀行節省成本，也可以為運營(yíng)者創(chuàng )造利潤。

雖然，后來(lái)車(chē)連通卡的集成創(chuàng )新模式?jīng)]有獨立公司集成創(chuàng )新運營(yíng)，但老王看到很多的網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)，也都在做卡車(chē)后市場(chǎng)的各類(lèi)金融創(chuàng )新。有的做卡車(chē)保險，有的做油卡發(fā)放，有的做售后維修等等，老王的車(chē)聯(lián)通卡金融理念也遍地開(kāi)花了。

06

保理很賺錢(qián)

有老友，過(guò)去從事貨運積累了幾家大客戶(hù)，有穩定貨源，手下有一幫兄弟長(cháng)期從事貨運，也信得過(guò)。老朋友后來(lái)不在第一線(xiàn)搞貨運了，手里也攢了一點(diǎn)錢(qián)。于是老友就利用過(guò)去關(guān)系，從老客戶(hù)哪里接活，委托給小兄弟負責運輸。由于客戶(hù)借款有賬期，老友就用自己資金做墊付，當然墊付運費需要打一點(diǎn)折扣啦，比如10%-20%。

這樣，手下小兄弟有了活，也能當時(shí)結算貨款不拖期，很高興，有點(diǎn)折扣也很愿意。而貨主賬期到了，老友結完款，顛覆的資金就獲得了10-20%利息。這樣墊付的款一年循環(huán)幾次，利潤比搞運輸強多了。

按學(xué)術(shù)的說(shuō)法，這就是在做類(lèi)似金融保理的運作了。由此說(shuō)明，物流貨運領(lǐng)域，物流保理的金融化運作空間非常的大！

據相關(guān)資料，我們所熟悉的UPS公司，在2001年5月并購了美國第一國際銀行（First International），將其改造成為UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括開(kāi)具信用證、兌付出口票據等國際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。

利用金融保理理念，UPS作為中間商在沃爾瑪和東南亞數以萬(wàn)計的中小出口商之間斡旋，在兩周內把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀(guān)的手續費，而擁有銀行的UPS再和沃爾瑪在美國再進(jìn)行一對一的結算。這種類(lèi)似于保理金融運作模式，利潤空間也很大啊。

中國快遞企業(yè)有沒(méi)有開(kāi)展類(lèi)似的業(yè)務(wù)呢？

07

網(wǎng)點(diǎn)、面單也金融

中國快遞加盟模式已經(jīng)引起全球廣泛關(guān)注。這個(gè)模式早期完全是市場(chǎng)所迫，總部因為沒(méi)錢(qián)投資，只好由各地加盟商共同投資來(lái)完成整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的建設。但沒(méi)想到的是，當初是不得已而為之模式，在物流金融理念加持下，在不斷的質(zhì)疑聲中，卻走出了一條康莊大道，創(chuàng )造了具有全球影響力的“中國式商業(yè)模式”。

快遞加盟模式金融理念的核心就是把加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)權金融化，作為加盟商的私有財產(chǎn)，通過(guò)巧妙的機制設計，實(shí)現了經(jīng)營(yíng)權可交易、可炒作、可轉換，把經(jīng)營(yíng)權證券化了。

具體做法就是：網(wǎng)點(diǎn)投資人進(jìn)入某區域，投資快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)，當這個(gè)區域網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)起來(lái)后，就會(huì )有更多的“投資人”愿意入場(chǎng)購買(mǎi)該地區經(jīng)營(yíng)權了，此時(shí)投資人可以繼續持有經(jīng)營(yíng)權，不想干了也可以把經(jīng)營(yíng)權轉讓?zhuān)@得投資收益。

與傳統的連鎖加盟不同，快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟，加盟商首先要“買(mǎi)地盤(pán)”，地盤(pán)經(jīng)營(yíng)權神圣不可侵犯，根據地盤(pán)快遞區域及業(yè)務(wù)流量大小，加盟商承擔相應義務(wù)與權力。這樣，就把地盤(pán)經(jīng)營(yíng)權做成了虛擬的上市公司，整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò )相當于證券市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)權轉讓逐步形成了規范嚴謹的流程，相對共識的的定價(jià)，在按照類(lèi)似證券市場(chǎng)的規則維護與引導下，慢慢就形成了中國快遞加盟獨特的模式。

快遞網(wǎng)絡(luò )“證券市場(chǎng)”很多故事大概這樣演繹：某某花了200萬(wàn)買(mǎi)了一個(gè)區的經(jīng)營(yíng)權，過(guò)了1年500萬(wàn)賣(mài)了；接盤(pán)的人投了500萬(wàn)，又分成了三塊更小的經(jīng)營(yíng)權，后來(lái)，一共1500萬(wàn)賣(mài)掉了……

這種“炒地盤(pán)”的行為，在快遞網(wǎng)絡(luò )形成初期，可吸引更多資本和經(jīng)營(yíng)人才加入，對中國快遞業(yè)高速擴張起到了非常好的作用。至于風(fēng)險，哪個(gè)證券市場(chǎng)不都是“入市有風(fēng)險，投資需謹慎”？快遞經(jīng)營(yíng)權市場(chǎng)過(guò)去幾十年的總體表現如果有指數的話(huà)，應該不會(huì )比真正證券市場(chǎng)遜色。

網(wǎng)絡(luò )加盟權可以證券化，那么，快遞面單又如何與金融掛上鉤的呢？

從金融角度看，快遞“面單”雖然表現的是一張紙，但貼在快件上，就相當于一個(gè)有價(jià)證券，快遞公司的經(jīng)營(yíng)利潤，基本上就等于面單銷(xiāo)售額。

因為“面單”只相當于快遞企業(yè)品牌使用費，運營(yíng)成本由加盟商承擔，快遞公司幾乎沒(méi)有運營(yíng)成本需要支付，原來(lái)紙質(zhì)0.08元的印刷成本隨著(zhù)電子面單的推廣也下降了。

甚至快遞公司的其他經(jīng)營(yíng)成本還可以按照成本加成模式轉嫁給加盟商，所以只要保持快遞單量，網(wǎng)絡(luò )加盟模式的快遞公司還是能夠實(shí)現較高的經(jīng)營(yíng)利潤。

快遞“面單”除了基于交易憑證產(chǎn)生了金融屬性，由于本身與商業(yè)流轉，貨物屬性，收發(fā)件人，乃至流量流向的眾多有價(jià)值信息的積累，還在持續產(chǎn)生更多的“類(lèi)金融”的衍生價(jià)值。加盟商經(jīng)營(yíng)權轉讓定價(jià)，與面單關(guān)聯(lián)；加盟商預交罰款保證金，與面單關(guān)聯(lián)……

加盟模式的快遞公司的主角是成千上萬(wàn)的“老板”，總部定位是一個(gè)生態(tài)系統的管理者，每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有基于自身的最優(yōu)解，并與其他組織進(jìn)行不斷的“談判”，形成了一種動(dòng)態(tài)穩定并持續優(yōu)化的狀態(tài)。

但是，這個(gè)生態(tài)持續優(yōu)化需要快遞業(yè)務(wù)單量持續增長(cháng)，需要快遞企業(yè)為加盟商留下哪怕微弱的盈利空間。如果快遞公司或快遞公司上游電商企業(yè)，拼命壓榨快遞企業(yè)與加盟商，不斷降低面單包裹單價(jià)，甚至快遞公司挖空心思通過(guò)罰款等手段壓榨加盟商，一旦快遞業(yè)務(wù)量不再增長(cháng)，加盟經(jīng)營(yíng)權不再增值；同時(shí)快遞包裹單價(jià)不斷下降，加盟商出現虧損，此時(shí)這個(gè)生態(tài)系統也會(huì )轟然倒塌……

08

項目合同也可融資

物流金融無(wú)縫不入，只有想不到，沒(méi)有做不到。

在物流裝備與物流工程項目領(lǐng)域，目前經(jīng)常出現供應商面對巨大市場(chǎng)需求，卻苦于自身資本金有限，為防止資金鏈斷裂，往往忍痛割?lèi)?ài)，放棄大量的市場(chǎng)訂單，喪失快速做大的機會(huì )。

因為物流工程技術(shù)項目都有項目施工周期，在項目沒(méi)有驗收結算前，供應商需要大量墊款資金，用于支付原材料采購費、項目施工費和員工勞務(wù)費。在目前中國物流工程項目領(lǐng)域，甲方占據話(huà)語(yǔ)權，往往很不規范，常常以種種理由拖延驗收，實(shí)現延期付款。

也有一些企業(yè)，由于自身優(yōu)勢往往擁有龐大的閑置資金，或者可以拿到利息較低的大量資金，如果這些企業(yè)熟悉物流項目運作規則，就可以參與到項目合同融資中來(lái)了。

物流技術(shù)裝備供應商可以把基本完工的項目合同作為抵押，向資金閑置企業(yè)貸款融資。資金限制企業(yè)以項目合同作為抵押進(jìn)行放貸，拿到貸款資金的物流裝備企業(yè)就可以迅速投入下一個(gè)工程，實(shí)現了資金快速周轉，提升了公司接單能力。而資金擁有方，通過(guò)質(zhì)押供應商合同進(jìn)行放貸，也獲取遠高于銀行利率的資金收益……

09

結束語(yǔ)

倉單、訂單、合同單、面單，單單皆金融；物流、信息流、資金流三流合一，錢(qián)物皆信息；倉庫、車(chē)輛、設備、經(jīng)營(yíng)權、貨運資源，處處可融資；物流金融已經(jīng)在物流領(lǐng)域無(wú)孔不入，只有想不到，沒(méi)有做不到。如果從事物流的你沒(méi)有點(diǎn)金融思維，就LOW了，別人可以借助金融手段對你降維打擊，你可能還一臉懵懂。

關(guān)于物流金融，本文沒(méi)有板起一本正經(jīng)面孔，盡量回避專(zhuān)業(yè)名詞，不涉具體運作，不按論文模式行文，盡量的通俗易懂，盡量的貼近地面，盡量的面面俱到，雖蜻蜓點(diǎn)水，但希望拋磚引玉。

至于舉一反三，推動(dòng)你企業(yè)物流金融創(chuàng )新；深入細致，設計你企業(yè)金融運作模式；則全看讀者自己的努力了。

來(lái)源：物流指聞