看日照的發(fā)展，需要一張全景圖——

1990年的日照地圖上，除了大片的沙灘和大海，全市只有一條橫貫東西的海曲路，可以稱(chēng)為像樣的路。

今天，打開(kāi)《日照市綜合立體交通規劃圖》——

2018年，濰日高速實(shí)現通車(chē)，有效連接濰坊港、日照港兩大港口，密切環(huán)渤海經(jīng)濟區與膠東和魯南經(jīng)濟圈的聯(lián)系，為魯中地區新添一條重要的南北通道；

2019年，日蘭高鐵日照至曲阜段通車(chē)，從此打開(kāi)了日照進(jìn)入高鐵時(shí)代的大門(mén)。今年7月，這條于日照人來(lái)說(shuō)有著(zhù)特殊意義的高鐵即將全線(xiàn)通車(chē)，不僅將為魯西和豫東之間形成新的“環(huán)形”高鐵創(chuàng )造條件，也為魯豫融合發(fā)展創(chuàng )造了新的想象空間；

2020年，嵐菏高速建成通車(chē)。連接日照嵐山與臨沂南部，加強了日照與魯南經(jīng)濟圈交通往來(lái)，成為日照市西向的重要出入通道；

……

不知不覺(jué)中，日照在變。變得更通暢、變得更快捷。正是在城市交通基礎設施的巨變中，縱橫交錯的立體交通網(wǎng)絡(luò )打通了日照對外連接的主動(dòng)脈。

看公路——全市公路通車(chē)里程達10377公里，公路密度193.6公里/百平方公里，普通國省道密度10.25公里/百平方公里，縣鄉道三級及以上公路占比達到67.4%。

于縱向來(lái)說(shuō)，沈海高速、濰日高速、長(cháng)深高速宛若三條巨龍，打通了日照北上南下的快速通道；于橫向來(lái)說(shuō)，日蘭高速、嵐羅高速蜿蜒東西，貫穿山東南部大地；再加上日照港疏港高速、機場(chǎng)高速的連接串通，“三縱兩橫兩連”的高速公路網(wǎng)格局已然形成。

看鐵路——全市鐵路總里程337.97公里，鐵路密度6.29公里/百平方公里。其中，高鐵通車(chē)里程約94.07公里。2024年一季度，鐵路發(fā)送旅客量111.06萬(wàn)人次，增長(cháng)38.1%；鐵路貨運量2835.8萬(wàn)噸。

截至目前，全市擁有7條運營(yíng)鐵路，形成“四橫三縱”鐵路網(wǎng)格局。其中，“四橫”是新菏兗日鐵路、日蘭高鐵、瓦日鐵路、坪嵐鐵路；“三縱”是膠新鐵路、青鹽鐵路、嵐山疏港鐵路。

看港口——日照港是全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區的港口，是黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的重要出?？?，向西連通新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊，向北銜接中蒙俄經(jīng)濟走廊；與100多個(gè)國家、500多個(gè)港口通航，形成“東西雙向互濟、陸海內外聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展格局。

不僅如此，在公路、鐵路與港口的相互作用下，日照港生產(chǎn)性泊位已增加至92個(gè)，年吞吐量躍升至5.9億噸，居全國港口第六位；7個(gè)貨種居全國首位，原油吞吐量居全國前三位，培植形成了以臨港工業(yè)、現代物流、大宗商品交易等為骨干的現代臨港產(chǎn)業(yè)體系。

看航空——作為華東地區通用航空飛行量最大的機場(chǎng)，日照機場(chǎng)通航僅4年，其旅客吞吐量便突破百萬(wàn)人次；貨郵吞吐量在全國同期通航的同類(lèi)機場(chǎng)中名列前茅。先后開(kāi)通至北、上、廣、深等32個(gè)城市，36個(gè)通航點(diǎn)，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋中南、西南、華東、東北等地區重點(diǎn)城市。

今年1月份至今，日照機場(chǎng)實(shí)現旅客吞吐量33.67萬(wàn)人次，同比增長(cháng)14.2%；貨運吞吐量895.7噸，同比增長(cháng)87.7%，恢復至2019年同期的126.1%。

一座城市，若沒(méi)有便捷暢通的交通體系，就如人體沒(méi)有骨骼、脈絡(luò )，條條通暢的交通脈絡(luò )，不僅是旅客與貨物的空間流動(dòng)，更是經(jīng)濟要素的空間流動(dòng)。正因如此，渴望發(fā)展、渴望拉近與其他城市空間距離和經(jīng)濟距離的日照，才會(huì )對交通，尤其是對立體化大交通，有著(zhù)如此熱烈的渴望。

山東港口日照港石臼港區集裝箱碼頭

2023年12月30日，備受關(guān)注的濰宿高鐵（山東段）和青島聯(lián)絡(luò )線(xiàn)傳出開(kāi)工喜訊，標志著(zhù)京滬高鐵二通道“最后一筆”正式啟動(dòng)。

京滬高鐵二線(xiàn)全長(cháng)1424公里，串起北京、天津、河北、山東、江蘇、上海六省市，這條鐵路巨龍的每一次呼吸都與區域發(fā)展息息相關(guān)。從地圖上看，京滬高鐵二通道在山東段走出一道弧線(xiàn)，形似彎弓。

正是因為這一“舍直取彎”之舉，不僅讓莒縣和五蓮縣結束了至今沒(méi)有高鐵的局面，更值得一提的是，濰宿高鐵本線(xiàn)和青島聯(lián)絡(luò )線(xiàn)將在五蓮縣境內交會(huì )，這也就意味著(zhù)，五蓮縣將成為一個(gè)區域性的交通樞紐。

而于日照來(lái)說(shuō)，也將因此成為山東省內較先實(shí)現“縣縣通高鐵”的城市。

在城市空間里，道路改變了時(shí)間成本，也改變了發(fā)展格局。作為山東省“九縱五橫一環(huán)七連”高速公路網(wǎng)中的“橫四”線(xiàn)，董梁高速也是東部沿海發(fā)達地區與中西部地區之間聯(lián)系的重要通道，對于日照市更好地融入膠東經(jīng)濟圈有著(zhù)巨大推動(dòng)作用。

曾幾何時(shí)，莒縣高速出行主要依靠南部的日蘭高速，且龍山出入口距離莒縣城區距離較遠，董梁高速建成后，將從莒縣北部進(jìn)入，大大便捷了莒縣與周邊的通行；在五蓮縣，原本也只有南北走向的濰日高速，向西去往莒縣或向東去往青島均需繞路，董梁高速建成后，可實(shí)現五蓮城區南部與莒縣城區北部的連接，讓五蓮多了一條與外界溝通的渠道。

日照依港而生、伴港而興，說(shuō)起日照交通，自然繞不開(kāi)港口。2023年10月，作為山鋼日照精品鋼基地的配套工程、日照港嵐山港區“集疏運”體系中重要一環(huán)，日照嵐山疏港鐵路山鋼站（不含）至嵐山港站段正式開(kāi)通。這不僅實(shí)現了新菏兗日、瓦日兩條鐵路“雙線(xiàn)運輸”和鐵路網(wǎng)“完整循環(huán)”，也增強了港口輻射范圍和能力。

同樣為區域經(jīng)濟發(fā)展提供“海鐵聯(lián)運”新通道的，還有南沿海公路日鋼段高架工程。5月15日，在南沿海公路日鋼段高架工程現場(chǎng)，高架部分已建成通車(chē)，正在加緊地面輔道施工。項目建成后，將進(jìn)一步完善臨港集疏運交通運輸體系，對實(shí)現港區及日鋼貨物快速集疏運，降低臨港企業(yè)的物流運輸成本起到重要作用。

一幕幕激情涌動(dòng)，一處處熱烈似火。在每一條公路、每一線(xiàn)鐵路的建設背后，都是一場(chǎng)深刻的變革——它讓日照在發(fā)展中擁有更多可能，成為連接南北、溝通東西的經(jīng)濟走廊。

在這場(chǎng)大交通建設的盛宴中，日照不僅收獲了交通上的便捷，更在產(chǎn)業(yè)升級、區域協(xié)同、對外開(kāi)放等多個(gè)維度迎來(lái)前所未有的機遇。道路沿線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)園區、旅游景點(diǎn)、物流中心，都將迎來(lái)新的發(fā)展可能，產(chǎn)業(yè)鏈條得以延伸，日照的經(jīng)濟活力和競爭力將得到全面提升。

“日照，何時(shí)能有一座始發(fā)站？”這是常常出差外地的市民孫項亮，經(jīng)常會(huì )與朋友聊起的話(huà)題。

的確，日蘭高鐵日照至曲阜段雖已建成5年，但日照西站是中間站，始終處于“過(guò)路站”局面。如果日照能有一座始發(fā)站，就意味著(zhù)早班第一趟車(chē)從這里出發(fā)，晚班最后一班車(chē)到這里落腳，延長(cháng)的運行時(shí)間和更富裕的車(chē)次也將為日照帶來(lái)更多客流量。

2022年，日照綜合客運站宣布進(jìn)行升級改造，經(jīng)過(guò)近兩年工期，該項目主體混凝土結構已完成封頂，預計2025年春節前初步具備開(kāi)通條件。該項目建成后，不僅讓旅客在市區內就能乘上高鐵，也將完成客貨分流并具備始發(fā)終到功能，成為集高鐵、公交、旅游集散、停車(chē)場(chǎng)等多功能于一體的現代化綜合客運樞紐。

每隔一段時(shí)間，家住上海的網(wǎng)球發(fā)燒友陳金安都會(huì )和球友到日照痛快地打上幾天球。上海遍地網(wǎng)球館，陳金安為何還要舍近求遠選擇日照？

“在上海常去的俱樂(lè )部每小時(shí)收費250元，日照每小時(shí)只要50元，場(chǎng)地條件也比上海好很多?！标惤鸢菜懔艘还P賬，每次來(lái)日照痛痛快快打上兩天球，就算加上住宿費及來(lái)回路費，也能省不少錢(qián)，還能收獲日照的海景與美食，“唯一美中不足的就是高鐵時(shí)間太長(cháng)，如果3小時(shí)內能從上海到日照，就完美了！”

近年來(lái)，日照一直在勾勒通達未來(lái)的大交通體系，目前，共有156趟列車(chē)途經(jīng)日照西車(chē)站，2023年共發(fā)送旅客492.61萬(wàn)人，日均1.35萬(wàn)人，8月份旅游旺季時(shí)日均發(fā)送旅客達2.11萬(wàn)人。

依托便捷的交通資源，日照文旅部門(mén)已常態(tài)化開(kāi)展旅游資源推介活動(dòng)，今年已先后到上海、南京、西安、河南等地推介，“陽(yáng)光海岸 活力日照”的知曉度和美譽(yù)度持續提升，日照的黃金海岸、秀美青山、人文風(fēng)物和基于山海美景構筑的文旅新業(yè)態(tài)、新場(chǎng)景、新玩法正在讓更多游客知曉。

隨著(zhù)日照接入京滬大通道，納入京津冀和長(cháng)三角城市群的“3小時(shí)生活圈”，從日照乘坐高鐵到北京和上海的時(shí)間將縮短至3小時(shí)以?xún)?，日照?yōu)質(zhì)的旅游、文化和體育資源將吸引更多“流量”，為城市帶來(lái)更多發(fā)展可能和動(dòng)力。

今年“五一”假期，在沈海高速日照段改擴建一標段預制梁場(chǎng)，工人們忙著(zhù)為項目趕制各種規格的箱梁、面板等大型鋼筋混凝土預制件，全力搶抓項目工期。

曾幾何時(shí)，“在沈海高速上根本跑不起來(lái)”被不少人詬病。的確，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，交通量持續快速增長(cháng)，沈海高速日照段已遠遠超過(guò)了原設計通行量，亟須通過(guò)改擴建提升通行能力。作為2023年開(kāi)工的省重大項目、市交通重點(diǎn)項目，沈海高速公路日照段改擴建工程將由原來(lái)的雙向4車(chē)道改擴建為雙向8車(chē)道，設計速度120公里/小時(shí)。擴建完成后，將成為我市首條雙向8車(chē)道高速公路，對緩解旅游旺季交通擁堵問(wèn)題，起到重要緩解作用。

目前在規劃中的，還有貫通臨沂市河東區與日照市東港區的臨日高速。眼下，臨沂、日照兩市主城區沒(méi)有高速連接，臨日高速通車(chē)后，將使兩地車(chē)程縮短半小時(shí)，對帶動(dòng)日照區域經(jīng)濟發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。

廣袤大地上，交通動(dòng)脈的每一次躍動(dòng)，都牽動(dòng)著(zhù)無(wú)數人的心弦。隨著(zhù)各種運輸方式的和諧貫通，立體化大交通格局不僅大大滿(mǎn)足了廣大群眾日益增長(cháng)的生產(chǎn)生活需求，而且正成為引導區域產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。

新的歷史以大交通格局為載體，新的發(fā)展因大交通設施完善而增速。未來(lái)的日照，將實(shí)現“六縱六橫”鐵路網(wǎng)、“六縱五橫三連”高速公路網(wǎng)、“十一縱九橫”普通干線(xiàn)路網(wǎng)和“三廊六通道”旅游公路網(wǎng)，打造世界一流海洋港口，建成“1+N”通航模式。

這是量變的積累，更是質(zhì)變的飛躍。一個(gè)能力充分、覆蓋廣泛、結構合理、便捷順暢、銜接高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，已躍然呈現……

日照客運站改造效果圖

來(lái)源：山東交通運輸廳