依托雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎和便利的區位優(yōu)勢，兗州搶抓“一帶一路”所帶來(lái)的機遇，主動(dòng)求變、謀求布局，在以國內循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)的新格局下，構筑“水陸空鐵”立體交通網(wǎng)，打造出兗州國際陸港這一跨區域、大型國際物流樞紐中心。

天時(shí)地利人和，催生跨區域國際物流樞紐

兗州，京滬線(xiàn)貫穿南北、新石鐵路橫跨東西。兗州北站是山東省最大的鐵路貨運編組站，年貨運吞吐量1000余萬(wàn)噸；公路密度更是全國平均水平的3倍以上。特別是隨著(zhù)濟寧新機場(chǎng)、魯南高鐵站在兗州布局建設，形成了“水陸空鐵”完善高效立體的交通網(wǎng)。

同時(shí)，這里還是魯西南老工業(yè)基地，華勤集團、太陽(yáng)紙業(yè)等規模以上企業(yè)170余家，產(chǎn)值1100余億元。與之相配套原料、成品的加工運輸每年也有5000萬(wàn)噸貨運總量。建設國際陸港對兗州而言，既是勢在必行，更是先天使然。

“兩核、四區”讓企業(yè)“一步出國門(mén) 直通全世界”

為打造國際樞紐型物流中心，兗州編制了41平方公里的兗州國際陸港發(fā)展規劃，構建了“兩核引領(lǐng)、四區聯(lián)動(dòng)”的規劃空間布局。

“兩核”即鐵路口岸、航空口岸；“四區”則是國際公鐵物流區、國際航空物流區、臨港經(jīng)濟區、電商快遞物流區。整體規劃既包含了海關(guān)監管、保稅區、集裝箱裝卸區等功能完善的綜合性國際物流園區，同時(shí)又發(fā)揮了“兗歐班列”“兗青班列”通天達海優(yōu)勢。去年11月14日，“齊魯號”歐亞班列滿(mǎn)載著(zhù)太陽(yáng)紙業(yè)1077噸紙漿從芬蘭科沃拉出發(fā)，直達兗州國際陸港鐵路專(zhuān)場(chǎng)站，而類(lèi)似的鐵路運輸專(zhuān)列已經(jīng)在兩年內運行了28列。

強化戰略支點(diǎn)，讓陸港“出得去、進(jìn)得來(lái)、散得開(kāi)”

目前，在國際陸港的輻射帶動(dòng)下，京東、阿里、美的、海爾等80余家知名電商物流企業(yè)入駐園區；中鐵國際陸港物流園鐵路專(zhuān)用線(xiàn)基本建成，郵政、中通申通、中農國發(fā)等一批現代物流項目正式落戶(hù)。在疫情沖擊和國內外復雜多變的形勢下，2020年，兗州區FDI項下實(shí)際到位外資1億多美元，增長(cháng)47%，保持著(zhù)強勁的開(kāi)放勢頭。

今后兗州區將沿海上絲綢之路，向東加強與青島港、日照港合作，向南與中南半島國家和地區建立經(jīng)濟走廊，全面貫徹落實(shí)“一帶一路倡議”，真正讓國際陸港“出得去”“進(jìn)得來(lái)”“散得開(kāi)”，形成“洼地”聚集效應。

信息來(lái)源： 濟寧市發(fā)展改革委