上半年，疫情防控取得顯著(zhù)成效，物流運行延續恢復態(tài)勢，物流需求結構進(jìn)一步優(yōu)化，特別是民生領(lǐng)域物流持續向好。物流市場(chǎng)規模水平持續提升，物流成本穩中有降。

一、物流運行穩步復蘇，物流需求降幅繼續收窄

上半年，全國社會(huì )物流總額為123.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比下降0.5%，降幅比1-5月份收窄1.7個(gè)百分點(diǎn)，比一季度收窄6.9個(gè)百分點(diǎn)，降幅連續四個(gè)月收窄。

圖 1 2019-2020年社會(huì )物流總額及增長(cháng)情況

二、物流需求結構進(jìn)一步優(yōu)化

上半年，農產(chǎn)品物流需求平穩增長(cháng)，工業(yè)物流需求緩中趨穩，與消費、民生相關(guān)的物流需求恢復較快。單位GDP的物流需求系數為2.7，隨著(zhù)經(jīng)濟結構進(jìn)一步調整，物流需求系數延續近年來(lái)回落走勢。

工業(yè)物流降幅明顯收窄。上半年，工業(yè)物流降幅比1-5月份收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)，比一季度收窄7.1個(gè)百分點(diǎn)。新動(dòng)能相關(guān)的物流需求保持強勁增長(cháng)，為回升提供有力支撐。裝備制造業(yè)加速回升，高技術(shù)制造業(yè)和新興產(chǎn)品持續發(fā)力，二季度裝備制造業(yè)增長(cháng)9.5%，而一季度為下降14.0%，高技術(shù)制造業(yè)增長(cháng)9.8%，而一季度為下降3.8%。

民生物流需求延續好轉態(tài)勢。上半年，單位與居民物品物流總額增長(cháng)10.1%，增速比1-5月份提高2.8個(gè)百分點(diǎn)，比一季度提高9.2個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入6月，在促消政策和“618”疊加帶動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)物流需求加快增長(cháng)。6月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成74.7億件，同比增長(cháng)36.8%。其中，6月1-18日，全國快遞業(yè)務(wù)量完成46.8億件，同比增長(cháng)48.7%，快遞日均業(yè)務(wù)量接近2.6億件。

進(jìn)口物流需求量顯著(zhù)增長(cháng)。上半年，國內疫情防控形勢向好，我國率先推動(dòng)企業(yè)復工復產(chǎn)，支撐進(jìn)口物流需求企穩回升，貨物貿易進(jìn)口量增長(cháng)8.3%，增速比1-5月份提高4個(gè)百分點(diǎn)。主要貨類(lèi)中，大宗商品和重點(diǎn)農產(chǎn)品進(jìn)口量均有所增加。進(jìn)口鐵礦石增加9.6%；進(jìn)口煤增加12.7%；進(jìn)口大豆增加17.9%；進(jìn)口牛肉增加42.9%；進(jìn)口豬肉增長(cháng)1.4倍。

圖 2 2019-2020年進(jìn)口物流量及增長(cháng)情況

三、物流供給規模、活躍度持續改善

物流活動(dòng)景氣水平恢復較快。受疫情影響，2月份物流業(yè)景氣指數跌至歷史極值，二季度逐月上升且均保持在50%以上。剔除2月份，2020上半年物流業(yè)景氣指數平均為52.9%，與上年同期基本持平。

物流市場(chǎng)規模穩步恢復。從市場(chǎng)規?？?，上半年物流業(yè)總收入4.6萬(wàn)億元，同比下降2.7%，降幅比1-5月收窄3.2個(gè)百分點(diǎn)，比一季度收窄9.4個(gè)百分點(diǎn)。二季度物流業(yè)總收入規模比一季度增加0.8萬(wàn)億元。其中快遞物流市場(chǎng)規模進(jìn)入加速回升通道，增速連續三個(gè)月回升，上半年同比增長(cháng)12.0%，增速比1-5月提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。

圖 3 2019-2020年物流業(yè)總收入及增長(cháng)情況

四、物流成本降幅收窄

上半年，社會(huì )物流總費用6.5萬(wàn)億元，同比下降4.0%，降幅比一季度收窄8個(gè)百分點(diǎn)，比1-5月收窄3.2個(gè)百分點(diǎn)，物流成本回落幅度明顯減弱。分環(huán)節來(lái)看，運輸、保管和管理環(huán)節物流成本降幅均呈收窄態(tài)勢，分別比一季度收窄10、6.5和4.6個(gè)百分點(diǎn)。顯示物流活躍度、效率與疫情期間相比有較大程度改善。

盡管隨著(zhù)疫情的有效控制，部分領(lǐng)域、區域供需不協(xié)調有所緩解，但物流運行總體處于恢復期，仍存在一些問(wèn)題。

一是供需之間不匹配導致社會(huì )物流中轉環(huán)節不暢。目前工業(yè)物流和進(jìn)口物流加快恢復，但中下游供應鏈并未得到全面復蘇到常態(tài)。5月末規模以上工業(yè)企業(yè)存貨增長(cháng)4.3%，產(chǎn)成品存貨增長(cháng)9.0%，增速均快于工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)。產(chǎn)成品存貨周轉天數為20.9天，同比增加3.0天；應收賬款平均回收期增至近2個(gè)月，同比增加10.4天。物流需求不足及周轉效率不高帶來(lái)的庫存積壓，同時(shí)造成流動(dòng)資金占用成本的提高。

二是物流服務(wù)價(jià)格總體低位運行。受供需關(guān)系不平衡影響，物流服務(wù)價(jià)格難以回升。上半年，物流業(yè)景氣指數中的服務(wù)價(jià)格指數均位于50%以下，持續處于下降通道。從不同方式看，上半年中國沿海（散貨）運價(jià)指數平均為974.17點(diǎn)，同比下降5.3%，中國公路物流運價(jià)指數平均為98.2點(diǎn)，與上年同期基本持平。

三是物流企業(yè)盈利形勢不容樂(lè )觀(guān)。疫情影響下市場(chǎng)需求依然偏弱，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平仍未恢復。重點(diǎn)企業(yè)調查數據顯示，上半年物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入同比下降超過(guò)2%，超過(guò)6成企業(yè)收入同比下降，其中20%企業(yè)收入降幅超過(guò)50%。