日前，交通運輸部公布11月港口貨物、集裝箱吞吐量。1-11月，全國港口完成貨物吞吐量1,271,708萬(wàn)噸，同比增長(cháng)8.3%。其中外貿貨物吞吐量396,474萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4.7%，集裝箱吞吐量23,950萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)4.5%。
　　11月，上海港集裝箱吞吐量突破4000萬(wàn)TEU，同比增幅4.1%。2018年全年上海港集裝箱吞吐量完成4201萬(wàn)TEU，目前來(lái)看，2019年上海港再破自身記錄問(wèn)題不大，其也將繼續維持集裝箱吞吐量全球第一大港的穩固地位。除了穩健提升吞吐量，上海港還正逐步加大“港口+科技”的投入。11月4日，上港集團與華為公司簽署戰略合作協(xié)議，雙方將共同探索物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊技術(shù)、車(chē)路協(xié)同(C-V2X)、人工智能、網(wǎng)絡(luò )安全、大數據與云計算等高科技在港航領(lǐng)域特別是智慧港口建設方面的應用和推廣。未來(lái)，除在吞吐量上傲視群雄之外，上海港還將在科技創(chuàng )新上保持領(lǐng)先地位。
　　11月22日，寧波舟山港集裝箱吞吐量也已突破2500萬(wàn)TEU，較2018年突破“2500萬(wàn)箱”提前近20天。今年以來(lái)，寧波舟山港開(kāi)拓了多條“一帶一路”沿線(xiàn)國家與地區的航線(xiàn)，相關(guān)航線(xiàn)總數已達88條，完成箱量1000萬(wàn)標準箱，占集裝箱總吞吐量的四成。同時(shí)，寧波舟山港也積極打造內支線(xiàn)精品航線(xiàn)，挖掘散改集等業(yè)務(wù)潛力，在內支線(xiàn)、內貿線(xiàn)業(yè)務(wù)上實(shí)現了穩步增長(cháng)。寧波舟山港的“奮起直追”展現出其積極的雄心，未來(lái)，集裝箱業(yè)務(wù)仍將成為寧波舟山港與上海港最大的競爭點(diǎn)之一。
　　在集裝箱吞吐量數據中，表現最為亮眼的是同比增幅34.5%的北部灣港，11月吞吐量為342萬(wàn)TEU，全國排名第14位。自西部陸海新通道總體規劃發(fā)布以來(lái)，北部灣港在新機遇中得到充分發(fā)展。11月27日，中遠海運斥資8億元戰略入股北部灣港。此外，欽州港東航道擴建二期工程項目也已開(kāi)工建設，建成后將滿(mǎn)足20萬(wàn)噸級大型集裝箱船進(jìn)出北部灣港條件，北部灣港核心競爭力將進(jìn)一步得到提升。
　　廣州港11月貨物吞吐量完成55452萬(wàn)噸，同比增長(cháng)11.4%。11月12日，廣州招商滾裝運輸有限公司揭牌;11月20日，我國首批滾裝出口二手車(chē)在廣州港啟航，出口量和貨值均創(chuàng )我國啟動(dòng)二手車(chē)出口試點(diǎn)業(yè)務(wù)以來(lái)之最。作為華南地區最大的專(zhuān)業(yè)滾裝汽車(chē)樞紐港，廣州港滾裝業(yè)務(wù)成熟，航線(xiàn)也相對密集。
　　營(yíng)口港吞吐量仍未止跌，11月貨物吞吐量完成21655萬(wàn)噸，同比下跌37.1%。自營(yíng)口港整合加入遼港集團以來(lái)，其吞吐量下跌的勢頭仍未得到有效控制。11月13日，遼港集團被證監會(huì )認為干擾營(yíng)口港運作，其事業(yè)部制模式遭到質(zhì)疑。在提升吞吐量的壓力下，遼港集團還需根據現狀對整合模式進(jìn)行合理調整，對遼港集團而言，整合還將是一個(gè)繼續探索試驗的過(guò)程。
　　鎮江港11月貨物吞吐量完成29653萬(wàn)噸，同比增長(cháng)117.8%，這是其貨物吞吐量實(shí)現連續翻番的第7個(gè)月。鎮江港貨物吞吐量急速上升，從默默無(wú)聞到一飛沖天。從貨物品種來(lái)看，金屬礦石、煤炭、化工原料及制品等大宗貨物均呈現快速增長(cháng)，大進(jìn)大出、快進(jìn)快出，為外貿經(jīng)濟發(fā)展插上了翅膀。從口岸營(yíng)商環(huán)境來(lái)看，完成了“單一窗口”的船舶系統、運輸工具功能、貨物申報功能升級改造，業(yè)務(wù)申報全覆蓋，推進(jìn)口岸碼頭對外開(kāi)放。
　　接近年末，全國港口吞吐量排名情況變動(dòng)不大，但南北港口的增幅差異卻逐漸明顯。營(yíng)口港、大連港等北方港口跌跌不休，鎮江港、北部灣港等南方港口一飛沖天。港口圈認為，我國南北方港口已呈現出差異化發(fā)展的方向，未來(lái)二者在組織架構、運營(yíng)模式等方面或將差異明顯。
來(lái)自：港口圈