2010年8月，我國物流運行延續了今年以來(lái)增速回落態(tài)勢，但回落幅度縮小，有望伴隨生產(chǎn)需求的逐步企穩進(jìn)入平穩較快發(fā)展區間。當前我國物流運行的主要特點(diǎn)：
    一、社會(huì )物流總額增幅回落勢頭趨緩
    1-8月，全國社會(huì )物流總額為79.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)17.2％，增幅比1-7月回落0.4個(gè)百分點(diǎn)，雖然延續了今年以來(lái)增速回落態(tài)勢，但回落幅度比1-7月縮小0.4個(gè)百分點(diǎn)。在社會(huì )物流總額中，工業(yè)品物流總額為71.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)16.6％，增幅比1-7月回落0.4個(gè)百分點(diǎn)，縮小0.2個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額為6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)28％，增幅比1-7月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，縮小2.7個(gè)百分點(diǎn)。（參見(jiàn)圖1）

圖１：2010年1-8月社會(huì )物流總額及增長(cháng)變化情況

 
    二、是物流市場(chǎng)需求趨穩
    1-8月貨運周轉量同比增長(cháng)14.8％，港口貨物吞吐量同比增長(cháng)16.6％，集裝箱吞吐量同比增長(cháng)21.6％，快遞業(yè)務(wù)總量同比增長(cháng)22.6％，增幅分別比1-7月回落0.3個(gè)、0.8個(gè)、0.4個(gè)和１個(gè)百分點(diǎn)，回落幅度亦有所縮小。8月當月，道路貨運量和周轉量環(huán)比分別增長(cháng)1.0%和0.2%；水運貨運量和周轉量環(huán)比分別增長(cháng)4.1%和9.0%；規模以上港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量環(huán)比分別增長(cháng)0.9%和2.4%。（參見(jiàn)圖２）

圖２：2010年1-8月物流實(shí)物量增長(cháng)變化情況（％）

    三、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速首次低于城鎮投資
    1-8月，物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額為1.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)24.1％，比1-7月回落0.8個(gè)百分點(diǎn)。這是自2009年以來(lái)，物流相關(guān)業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅首次低于同期城鎮固定資產(chǎn)投資增速。其中，交通運輸業(yè)完成投資1.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)24.4%，增幅比1-7月回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。（參見(jiàn)圖３）

圖３：2010年1-8月物流固定資產(chǎn)投資增減變化情況（％）

    四、物流市場(chǎng)價(jià)格穩中有升
    國際方面，8月波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）隨著(zhù)日本、韓國礦石、煤炭海運進(jìn)口量的不斷回升，在經(jīng)過(guò)5月下旬以來(lái)的較深下滑之后，逐步上行，從月初的1977點(diǎn)，升至8月31日的2713點(diǎn)，較月初上漲736點(diǎn)，月度漲幅達37.2％。
    國內方面，我國沿海散貨運價(jià)指數5月中旬以來(lái)一路下滑，8月在底部微幅回升，由月初的1141點(diǎn)，緩慢上升至月末的1167點(diǎn)，較月初上漲26點(diǎn)。8月中小型公路貨運企業(yè)運價(jià)指數穩中有升，比上月上升0.9個(gè)百分點(diǎn)。大中型運輸企業(yè)運價(jià)較為平穩（參見(jiàn)圖４）

圖４：2009-2010年中國沿海（散貨）運價(jià)指數

五、物流企業(yè)經(jīng)濟效益有所好轉
    據對重點(diǎn)物流企業(yè)統計調查數據顯示，今年以來(lái)，我國重點(diǎn)物流企業(yè)主要運營(yíng)指標多數由降轉升，經(jīng)營(yíng)與效益明顯好轉。1-8月主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤同比增長(cháng)47.9％，增幅比今年1-5月提高10.5個(gè)百分點(diǎn)。但比今年1-2月仍回落了36個(gè)百分點(diǎn)。

圖５：重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)利潤增長(cháng)情況

 
    PMI數據顯示，8月非制造業(yè)的中間投入價(jià)格指數為59.3%，在7月環(huán)比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)的基礎上，又上升2.9個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)制造業(yè)購進(jìn)價(jià)格指數大幅反彈，升幅達到10.1個(gè)百分點(diǎn)。而反映非制造業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格變化的收費價(jià)格指數雖然結束了連續兩個(gè)月在50％以下徘徊的局面，達到51.8％，比上月回升1.9個(gè)百分點(diǎn)，但仍低于中間投入價(jià)格近8個(gè)百分點(diǎn),且差距有擴大之勢。受運營(yíng)成本上升和服務(wù)價(jià)格走低的雙重影響，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然較為困難。

圖６：2008年８月以來(lái)中間投入價(jià)格與收費價(jià)格對比情況

    六、后市判斷
    8月我國物流運行延續了今年以來(lái)增速回落態(tài)勢，但回落幅度較7月有所縮小，總體依然保持平穩較快增長(cháng)勢頭。從宏觀(guān)面看，1-8月工業(yè)增加值、進(jìn)口總額、城鎮固定資產(chǎn)投資同比增幅分別比1-7月回落0.4個(gè)、1.7個(gè)和0.1個(gè)百分點(diǎn)。但８月當月工業(yè)增加值反彈力度超出預期，同比增長(cháng)13.9%，高于7月份的13.4%。8月零售額較上年同期增長(cháng)18.4%，增速高于7月份的17.9%。
    從PMI指數看，8 月制造業(yè)PMI指數51.7％，比上月上升0.5個(gè)百分點(diǎn)，預示我國經(jīng)濟不會(huì )出現深度回調。從當月庫存指數下降，生產(chǎn)指數和新訂單指數環(huán)比上升的情況看，也預示企業(yè)有提高產(chǎn)能利用率的趨勢，將推動(dòng)制造業(yè)生產(chǎn)的擴張，進(jìn)而推動(dòng)物流業(yè)的較快增長(cháng)。8月非制造業(yè)PMI中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)指數達到61.9%，環(huán)比回升3.3個(gè)百分點(diǎn)，且已連續6個(gè)月保持在58%以上的水平，其中物流業(yè)起到了重要支撐作用。從物流業(yè)PMI業(yè)務(wù)活動(dòng)預期指數看，今年以來(lái)大體保持在70％上下，顯示出企業(yè)對后市預期依然看好。綜合判斷，我國物流運行有望結束前期回調，伴隨生產(chǎn)需求的逐步趨穩而呈現平穩較快增長(cháng)態(tài)勢。
    當前我國經(jīng)濟轉型的戰略方向是提升整體產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，顯著(zhù)加快向服務(wù)經(jīng)濟轉型進(jìn)程。日前，李克強副總理重申，要把加快發(fā)展服務(wù)業(yè)作為轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、調整經(jīng)濟結構的戰略舉措，深化改革，完善政策，優(yōu)化環(huán)境，努力提高我國服務(wù)業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟的國際競爭力。繼國家出臺《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》之后，煤炭、糧食、農產(chǎn)品物流園區、應急物流，商貿物流等專(zhuān)項規劃也將陸續出臺。這些必將為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng )造良好條件。