今年6、7月份，世界干散貨運輸市場(chǎng)行情極為低迷，波羅的海干散貨運價(jià)指數 （簡(jiǎn)稱(chēng)BDI）一路走低。7月份，BDI驚現年度最低點(diǎn)，僅為1700點(diǎn)。從5月下旬起，BDI開(kāi)始出現下滑趨勢，一直到本月中旬，BDI縮水幅度竟然接近六成，成為本年度跳水幅度最大和下降經(jīng)歷時(shí)間最長(cháng)的一次。

第一周，波羅的海干散貨運輸市場(chǎng)需求減少，BDI累計跌幅達到44.14%。7月1日，BDI報收于2351點(diǎn)，比上周同期下跌151點(diǎn)，同比下降6.04%，詳見(jiàn)圖1所示。第二周，世界干散貨運輸市場(chǎng)形勢不容樂(lè )觀(guān)，BDI已經(jīng)跌破2000點(diǎn)大關(guān)，跌幅加大，猛跌勢頭難以控制。截止到本周四，BDI下跌累計跌幅達到53.91%，低位跳水的BDI走勢，嚴重影響到市場(chǎng)信心，運輸需求萎靡。7月8日，BDI報收于1940點(diǎn)，比上周四下跌411點(diǎn)，跌幅高達17.48%。第三周，BDI連續35個(gè)發(fā)布日下跌，累計跌幅達到59.61%。國際干散貨運輸市場(chǎng)中租家紛紛持觀(guān)望情緒，市場(chǎng)慘淡不堪。7月15日，BDI報收于今年年度谷底值1700點(diǎn)，較上周下跌 240點(diǎn)，跌幅收窄 5%，為12.73%。第四周，國際干散貨運輸市場(chǎng)有望好轉，BDI出現拐點(diǎn)，止跌回升。7月22日，BDI報收于1801點(diǎn)，較上周上漲101點(diǎn)，漲幅5.94%。第五周，國際干散貨運輸市場(chǎng)行情好轉，BDI已經(jīng)連續10個(gè)發(fā)布日上揚，幾大船型市場(chǎng)運價(jià)指數均出現不同程度的上漲。7月29日，BDI報收于1942點(diǎn)，較上周上漲141點(diǎn)，同比增長(cháng)7.83%。
國際干散貨運輸市場(chǎng)

巴拿馬型船市場(chǎng)

本月，巴拿馬型船市場(chǎng)行情跌落谷底之后出現轉折點(diǎn)，給低迷的干散貨市場(chǎng)帶來(lái)一線(xiàn)生機。第一周，巴拿馬型船市場(chǎng)需求減少，運力過(guò)剩，運價(jià)跌幅逐漸加大。大西洋市場(chǎng)形勢嚴峻，美灣糧食運輸旺季即將過(guò)去以及船齡較大的船舶很難找到貨物承運，運力過(guò)剩形勢讓人堪憂(yōu)。太平洋市場(chǎng)，依靠南美貨盤(pán)，跌勢緩慢。7月1日，波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數 （簡(jiǎn)稱(chēng)BPI）報收于2627點(diǎn)，較上周下跌443點(diǎn)，跌幅較大，為14.43%，如圖2所示。第二周，巴拿馬型船市場(chǎng)行情低落，BPI跌幅加大。本周，大西洋市場(chǎng)，需求不旺盛，大量運力過(guò)剩，成交量較少。太平洋市場(chǎng)，運價(jià)急跌，即期市場(chǎng)行情慘淡。7月8日，BPI報收于1985點(diǎn)，較上周下降642點(diǎn)，跌幅猛烈，為24.44%。第三周，巴拿馬型船市場(chǎng)止跌回升，帶動(dòng)三大船型市場(chǎng)。大西洋市場(chǎng)，租金費率開(kāi)始回升。太平洋市場(chǎng)，此周波動(dòng)幅度不大。印度尼西亞的貨源消耗了一部分剩余運力。7月15日，BPI報收于2029點(diǎn)，較上周漲44點(diǎn)，漲幅較小，為2.22%。第四周，巴拿馬型船市場(chǎng)行情出現回升，BPI8日連漲。大西洋市場(chǎng)，恰遇南美谷物收割季，貨量充足，租家表現活躍，運力有些緊張。太平洋市場(chǎng)，成交大多為短線(xiàn)，船舶周轉較快，市場(chǎng)波動(dòng)幅度較小。7月22日，BPI報收于2287點(diǎn)，較上周上漲258點(diǎn)，漲幅達到12.72%。第五周，巴拿馬型船市場(chǎng)行情走勢良好，BPI繼續上升，漲幅超過(guò)10%。大西洋市場(chǎng)，北歐地區運力緊張，吸收部分太平洋空載運力。太平洋市場(chǎng)，供需趨于平衡，依賴(lài)南美貨盤(pán)，穩中有升。7月29日，BPI報收于2582點(diǎn)，較上周漲295點(diǎn)，漲幅12.90%。

海岬型船市場(chǎng)

7月上旬，海岬型船市場(chǎng)下滑明顯；中旬，該船型市場(chǎng)觸底反彈；下旬，船市場(chǎng)逐漸好轉。第一周，由于政府加強房地產(chǎn)調控，使得鋼材需求減弱。鐵礦石進(jìn)口成交量較少，價(jià)格走低。海岬型船市場(chǎng)行情相對于其他船型來(lái)看較為平穩，運價(jià)指數總體未出現較大波動(dòng)。7月1日，波羅的海海岬型船運價(jià)指數 （簡(jiǎn)稱(chēng)BCI）報收于2658點(diǎn)，較上周下跌37點(diǎn)，跌幅僅為1.37%，如圖2所示。第二周，海岬型船市場(chǎng)行情大幅下落，市場(chǎng)運價(jià)下降幅度加大。鋼材價(jià)格走低，部分鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)，鐵礦石港口庫存在高位波動(dòng)。7月8日，BCI報收于2159點(diǎn)，較上周狂跌499點(diǎn)，跌幅達到18.77%。第三周，海岬型船市場(chǎng)未控制住跌勢，再次拉大跌幅，BCI已經(jīng)下降到2000點(diǎn)大關(guān)以下。7月15日，BCI報收于1640點(diǎn)，較上周下跌519點(diǎn)，跌幅竟然高達24.04%。第四周，我國鐵礦石價(jià)格談判迎來(lái)轉機，海岬型船市場(chǎng)出現小幅上升。武鋼與委內瑞拉礦石企業(yè)達成進(jìn)口礦石的“中國價(jià)格”，國內小型鋼廠(chǎng)重新采購進(jìn)口礦石，使得鐵礦石價(jià)格出現小幅漲勢。7月22日，BCI報收于1718點(diǎn)，較上周上漲78點(diǎn)，漲幅較小為4.76%。第五周，海岬型船市場(chǎng)回暖有望，BCI出現明顯漲幅。中國鋼材價(jià)格全面上揚，鐵礦石價(jià)格也逐漸回升。大西洋以及太平洋市場(chǎng)貨盤(pán)增多，租金費率小幅上升。7月29日，BCI報收于1886點(diǎn)，較上周四上漲168點(diǎn)，漲幅為9.78%。

靈便型船市場(chǎng)

本月，靈便型船市場(chǎng)同樣出現回落之后的反彈，運價(jià)指數先降后升。第一周，太平洋市場(chǎng)需求減少，市場(chǎng)成交量不多。大西洋市場(chǎng)鑒于美灣谷物影響，市場(chǎng)相對穩定。7月1日，波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（簡(jiǎn)稱(chēng)BSI）報收于2036點(diǎn)，較上周下跌90點(diǎn)，降幅4.23%；波羅的海靈便型船運價(jià)指數（簡(jiǎn)稱(chēng)BHSI）報收于1139點(diǎn)，較上周下跌 51點(diǎn)，跌幅為4.29%，如圖2所示。第二周，超靈便型船平均日租金降至2萬(wàn)美元以下。太平洋市場(chǎng)，成交量增多，但是運力依然相對過(guò)剩。7月8日，BSI降至2000點(diǎn)大關(guān)以下，報收于1843點(diǎn)，較上周下降193點(diǎn)，降幅為9.48%；BHSI報收于1016點(diǎn)，較上周下降123點(diǎn)，降幅超過(guò)10%。第三周，靈便型船市場(chǎng)未能止跌企穩，運價(jià)指數繼續下滑。7月7月15日，BSI報收于1683點(diǎn)，較上周下跌160點(diǎn)，跌幅為8.68%；BHSI跌破1000點(diǎn)大關(guān)，報收于948點(diǎn)，較上周下降68點(diǎn)，跌幅為6.69%。第四周，靈便型船市場(chǎng)顯現一絲生機，運價(jià)指數出現小幅上揚。7月22日，BSI報收于1723點(diǎn)，較上周上漲40點(diǎn)，漲幅2.38%；BHSI報收于967點(diǎn)，較上周漲19點(diǎn)，漲幅2.00%。第五周，靈便型船市場(chǎng)悲喜各半，超靈便型船市場(chǎng)反彈之后出現下跌，靈便型船市場(chǎng)穩步上揚。7月29日，BSI與BHSI報收于1764點(diǎn)和1009點(diǎn)，分別較上周漲41點(diǎn)和42點(diǎn)，漲幅為2.38%以及4.34%。