國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）最新發(fā)布的全球航空貨運定期數據顯示，2018年10月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長(cháng)3.1%，與9月份貨運需求水平（增長(cháng)2.5%，也是29個(gè)月以來(lái)的最低增幅）相比有所提升。

2018年10月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長(cháng)5.4%。運力增長(cháng)連續第八個(gè)月超過(guò)需求增長(cháng)。

國際電子商務(wù)持續發(fā)展以及全球投資周期好轉推動(dòng)貨運需求增長(cháng)。但需求持續受以下因素的不利影響：

10月份，所有主要出口國的出口訂單減少；

亞洲和歐洲的供應商交貨時(shí)間延長(cháng)；

與2018年初的高水平相比，消費者信心指數下降。

國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“貨運是一項艱難業(yè)務(wù)，隨著(zhù)2018年進(jìn)入年末，貨運前景樂(lè )觀(guān)。貿易關(guān)系雖緊張，但仍緩步穩定增長(cháng)。電子商務(wù)的發(fā)展不僅僅彌補了傳統市場(chǎng)的低迷，在每年貨運業(yè)務(wù)繁忙的第四季度，也拉動(dòng)收益率穩步提升。我們必須意識到行業(yè)面臨的一系列不利經(jīng)濟因素，但貨運在今年仍將以積極態(tài)勢收官?！?/span>

2018年10月份，除非洲以外，其他各地區航空公司貨運需求均實(shí)現同比增長(cháng)。

亞太航空公司2018年10月份貨運需求與去年同期相比增長(cháng)1.9%。增速與上月持平。出口國，尤其是中國和韓國的供應商交貨時(shí)間延長(cháng)對貨運需求帶來(lái)不利影響。作為全球航空貨運量最大的區域，亞太地區航空貨運量超過(guò)全球航空貨運總量的三分之一，但貿易緊張局勢升級為該地區帶來(lái)的風(fēng)險居高不下。運力增長(cháng)4.2%。

北美航空公司2018年10月份貨運增速最快，貨運需求與去年同期相比增長(cháng)6.6%。運力增長(cháng)8.2%。過(guò)去一年，美國經(jīng)濟走強以及消費支出強勁增長(cháng)有助于提振航空貨運需求，美國航空公司因此獲益。

歐洲航空公司2018年10月份貨運需求與去年同期相比增長(cháng)1.4%。運力同比增長(cháng)1.9%。歐洲最大的貨運出口國--德國出口商表現疲弱以及供應商交貨時(shí)間延長(cháng)對貨運需求帶來(lái)不利影響。經(jīng)季節性調整后的國際航空貨運需求在10月份持續低迷，貨運需求普遍疲弱。

中東航空公司2018年10月份貨運量同比增長(cháng)5.0%。運力增長(cháng)8.8%。有跡象顯示，受到往返歐洲和亞洲貿易增多的提振，經(jīng)季節性調整后的國際航空貨運需求出現回升。

拉美航空公司2018年10月份的貨運需求同比增長(cháng)0.3%，運力增長(cháng)3.3%。國際貨運需求下滑0.9%，這是11個(gè)月以來(lái)需求首次下滑。過(guò)去5個(gè)月中有4個(gè)月，國際貨運量環(huán)比出現下降，該地區主要市場(chǎng)普遍疲軟。

非洲航空公司2018年10月份貨運需求與去年同期相比下降4.2%。這是八個(gè)月以來(lái)，需求第七次出現下降。運力同比增長(cháng)5.4%。所有往返非洲的主要市場(chǎng)的需求情況依舊疲軟。盡管如此，經(jīng)季節性調整后的國際貨運量在近幾個(gè)月停止下滑并大幅回彈。