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前三季度全國社會(huì )物流總額為167.4萬(wàn)億元 同比增長(cháng)6.1%
2016-10-24
今年前三季度，物流運行總體平穩，穩中向好。數據顯示，1-9月社會(huì )物流總額增速平穩，物流需求的結構性改革效果有所顯現；“降本增效”等相關(guān)舉措穩步推進(jìn)，社會(huì )物流總費用增速持續回落，物流與相關(guān)行業(yè)協(xié)調性不斷增強，物流運行質(zhì)量顯著(zhù)提升；物流服務(wù)價(jià)格穩中漸升，但各運輸方式服務(wù)價(jià)格漲跌不一；物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境復雜多變，但企業(yè)盈利水平有所好轉。
一、2016年前三季度物流運行的特點(diǎn)
?。ㄒ唬┪锪餍枨笤鏊倨椒€，結構調整效果明顯
前三季度，全國社會(huì )物流總額為167.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)6.1%，增速比上年同期提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，比一季度提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，但比上半年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。三季度，社會(huì )物流總額增速保持較快水平，物流市場(chǎng)需求趨于好轉，年內呈現穩中趨升的發(fā)展態(tài)勢。
----工業(yè)品物流需求結構調整明顯。前三季度，工業(yè)品物流總額155.6萬(wàn)億，按可比價(jià)計算，比上年同期增長(cháng)6.0%。其中，一季度增長(cháng)5.8%、二季度增長(cháng)6.1%、三季度增長(cháng)6.1%。9月當月增長(cháng)6.1%，較8月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。今年以來(lái)，工業(yè)品物流需求增速持續在6%以上小幅波動(dòng)，總體較為平穩。
工業(yè)物流需求結構調整明顯，新舊動(dòng)能轉換加快，產(chǎn)業(yè)逐步向中高端邁進(jìn)。一方面采礦等傳統高耗能行業(yè)物流需求持續回落。前三季度，采礦業(yè)同比下降0.4%，上半年增長(cháng)0.1%；六大高耗能行業(yè)同比增長(cháng)5.8%，較上半年回落0.4個(gè)百分點(diǎn)，今年以來(lái)采礦等高耗能行業(yè)各季度呈回落走勢；另一方面，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求加速增長(cháng)。裝備制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求同比分別增長(cháng)9.1%和10.6%，比上半年分別加快1和0.4個(gè)百分點(diǎn)；裝備制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)占工業(yè)比重分別達到32.6%和12.2%，比上年同期分別提高1.2和0.6個(gè)百分點(diǎn)
---進(jìn)口物流需求量增速平穩。前三季度，進(jìn)口物流總額7.5萬(wàn)億元，降幅持續收窄，比上半年收窄2.4個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口物流量增速保持平穩增長(cháng)，按可比價(jià)計算，比上年同期增長(cháng)7.1%，增速比一季度提高0.8個(gè)百分點(diǎn)，但比上半年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。
從不同品類(lèi)看，鐵礦石、原油、銅等大宗商品進(jìn)口量保持增長(cháng)，前三季度，我國進(jìn)口鐵礦石7.63億噸，增長(cháng)9.1%；原油2.84億噸，增長(cháng)14%；煤1.8億噸，增長(cháng)15.2%；銅379萬(wàn)噸，增長(cháng)11.8%。同期，進(jìn)口成品油2150萬(wàn)噸，下降7.1%。
----消費物流需求保持高速增長(cháng)。前三季度，與消費相關(guān)的單位與居民物品物流總額保持同比44.4%的高速增長(cháng)，在社會(huì )物流總額中所占比重為0.3%，比上年同期提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；隨著(zhù)電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)、分享經(jīng)濟等新業(yè)態(tài)不斷發(fā)展擴大，網(wǎng)絡(luò )消費在上年高增長(cháng)的基礎上仍保持快速增長(cháng)，快遞業(yè)務(wù)量隨之保持超過(guò)50%的高速增長(cháng)。根據國家郵政局數據顯示，1-9月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成211億件，同比增長(cháng)54%。
?。ǘ┪锪髻M用規模增速放緩，物流運行質(zhì)量提升
1、物流費用規模增速放緩
前三季度，社會(huì )物流總費用7.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)3.0%，增速比上年同期回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，延續了年內回落走勢。
其中，運輸費用4.0萬(wàn)億元，同比增長(cháng)3.5%；保管費用2.6萬(wàn)億元，同比增長(cháng)1.2%；管理費用1.1萬(wàn)億元，同比增長(cháng)5.5%。
2、“降本增效”相關(guān)舉措穩步推進(jìn)，物流運行質(zhì)量有所提升
前三季度社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.5%，比上年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。“降本增效”等相關(guān)舉措穩步推進(jìn)，物流成本持續回落，物流運行質(zhì)量有所提升 。
運輸結構持續優(yōu)化。數據顯示，前三季度，鐵路貨物發(fā)送量比上年下降5.0%，比上半年、一季度收窄2.6和4.3個(gè)百分點(diǎn)；水路貨運量增長(cháng)1.6%，比上半年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)；公路貨運量增長(cháng)4.9%，比上半年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)；民航貨運量增長(cháng)4.4%，提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。從當月情況看，9月鐵路貨運量同比增長(cháng)4.6%，8月份同比增長(cháng)1%，是自2013年12月以來(lái)鐵路貨運首現增長(cháng)?？傮w來(lái)看，物流運輸結構進(jìn)一步優(yōu)化，公路、民航保持平穩較快增長(cháng)，鐵路貨運服務(wù)水平有效改善，與公路、水路等運輸方式配合更為緊密。
社會(huì )庫存明顯回落，周轉加快。前三季度，“降成本”“去庫存”等任務(wù)取得了一定實(shí)效。一方面，社會(huì )庫存水平明顯回落，數據顯示，1-8月規模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存比上年同期下降1.6%，9月制造業(yè)PMI中的產(chǎn)成品庫存指數為46.4%，連續2個(gè)月下降，且低于去年同期。其中特別是水泥、鋼鐵、有色、鋁冶煉等過(guò)剩產(chǎn)業(yè)庫存同比均保持下降走勢；另一方面，庫存周轉有所加快。中國倉指指數顯示，平均庫存周轉次數指數連續回升，特別是8月升幅明顯加快，升至58.3%，9月在此基礎上再次提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng )出近六個(gè)月的高點(diǎn)。
在此背景下，物流倉儲服務(wù)主動(dòng)適應產(chǎn)業(yè)轉型的需要，物流倉儲服務(wù)質(zhì)量有所提升，1-9月社會(huì )物流總費用中的倉儲費用增速比上年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，倉儲成本連續三個(gè)月增速放緩。
?。ㄈ┪锪魇袌?chǎng)規模繼續擴大
前三季度，物流業(yè)總收入5.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4.7%，增速比上半年年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，比一季度提高1.1個(gè)百分點(diǎn)，物流市場(chǎng)規模呈現繼續擴大的態(tài)勢。
?。ㄋ模┪锪鞣?wù)價(jià)格穩中漸升
前三季度，物流服務(wù)價(jià)格總體平穩。進(jìn)入9月，受到運輸需求回升及相關(guān)政策出臺等因素影響，當月價(jià)格有所回升。根據中國物流業(yè)景氣指數中的物流服務(wù)價(jià)格指數，9月為50.3%，回升0.9個(gè)百分點(diǎn)，連續兩個(gè)月回升，顯示出當前物流市場(chǎng)較為活躍，物流服務(wù)價(jià)格穩中漸升。
公路物流運價(jià)環(huán)比回升。由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )和林安物流集團聯(lián)合調查的中國公路物流運價(jià)指數9月為99.5點(diǎn)，比上月回升2.7%。本月指數環(huán)比回升，一方面是受到公路物流市場(chǎng)逐漸步入傳統旺季，需求回升所致；另一方面，受到治超新政實(shí)施等因素影響，運輸費用有所上漲，帶動(dòng)價(jià)格指數回升。從各周情況看，月內除第三周小幅回調外，其它各周均呈現“加快上漲”的走勢。
從分車(chē)型指數看，各車(chē)型指數比上月均有所回升。其中，以大宗商品及區域運輸為主的整車(chē)指數比上月回升2.1%，為91.2點(diǎn)。與此同時(shí)，食品、日用品等消費需求穩步增長(cháng)，電子商務(wù)等網(wǎng)上零售消費需求高速增長(cháng)，帶動(dòng)零擔物流需求較上月顯著(zhù)回升。零擔指數中，零擔輕貨指數為114.0點(diǎn)，比上月回升4.3%，但比上年同期下降1.8%；零擔重貨指數為110.0點(diǎn)，比上月回升2.7%，但比上年同期下降7.0%。
海運價(jià)格環(huán)比回落。9月，沿海散貨運輸市場(chǎng)整體弱勢運行，運力供應過(guò)剩程度有所加劇，運價(jià)環(huán)比回落幅度較大。交通部發(fā)布的中國沿海（散貨）運價(jià)指數9月為886.84點(diǎn)，較上月回落13.8%；1-9月為858.5點(diǎn)，同比增長(cháng)0.2%。其中，煤炭、金屬礦石、糧食、成品油貨種運價(jià)指數均較上月出現不同程度下跌，原油貨種運價(jià)指數維持穩定。
?。ㄎ澹┪锪髌髽I(yè)盈利水平趨于改善
隨著(zhù)市場(chǎng)需求穩中向好，供需改善，物流企業(yè)效益有所轉好。物流業(yè)景氣指數中的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤指數連續兩個(gè)回升，9月環(huán)比回升2.1個(gè)百分點(diǎn)，至50.8%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤指數回升至擴張區間，顯示出物流企業(yè)盈利水平有所提升，利潤額增速有所回升。
二、四季度物流運行走勢判斷
展望四季度，三季度經(jīng)濟運行積極信號的顯現，有利于穩定四季度的運行基礎。但由于下行壓力依然存在，經(jīng)濟運行本身存在一定慣性，短期內仍以企穩運行為主，很難出現明顯改善。
從先行指標看，9月物流業(yè)景氣指數中的新訂單指數較上月回升3.2個(gè)百分點(diǎn)，為56.8%；業(yè)務(wù)活動(dòng)預期指數為60.6%，較上月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)。隨著(zhù)“金九銀十”的傳統生產(chǎn)建設旺季的到來(lái)，物流上下游業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)一步轉旺，物流運行的需求基礎進(jìn)一步鞏固，物流運行企穩向好的趨勢仍將延續。
從市場(chǎng)需求看，隨著(zhù)“去產(chǎn)能”“去庫存”等任務(wù)的實(shí)施舉措不斷落實(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩的局面有望繼續改善，煤炭、鋼鐵等大宗商品價(jià)格明顯回升，加之基礎建設投資需求有望在四季度繼續釋放，工業(yè)經(jīng)濟階段性筑底跡象明顯，預計相關(guān)的工業(yè)物流需求全年有望保持平穩增長(cháng)態(tài)勢；第四季度，隨著(zhù)消費升級的推進(jìn)及節日消費的帶動(dòng)，與居民消費密切相關(guān)的快消品、食品、醫藥、通信等物流業(yè)務(wù)仍將保持較快增長(cháng)。預計全年社會(huì )物流總額增長(cháng)在6.1-6.2%左右。
從供需情況看，市場(chǎng)需求趨好，供需關(guān)系也有所改善。從PMI來(lái)看，生產(chǎn)指數與新訂單指數均值差距在縮小。1-9月，制造業(yè)生產(chǎn)量指數均值為52.0%，新訂單指數均值為50.5%，兩者差距為1.5個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。
總體來(lái)看，隨著(zhù)物流運行的需求基礎進(jìn)一步鞏固，第四季度物流運行仍有望保持企穩回升態(tài)勢。
三、關(guān)于治理超載超限新政的相關(guān)問(wèn)題
?。ㄒ唬┲卫沓d超限的主要影響
9月21日，在GB 1589-2016 標準正式發(fā)布實(shí)施，交通運輸部、公安部、工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布一系列有關(guān)“治超”的通知文件：《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車(chē)非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》、以該文件為指導的《整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項行動(dòng)方案》、《車(chē)輛運輸車(chē)治理工作方案》相繼出臺。該標準對車(chē)輛的超載超限比現行標準進(jìn)行了更嚴格的限制，因此次政策的出臺也受到物流企業(yè)、貨主企業(yè)及貨車(chē)司機等方面的廣泛關(guān)注。
從物流企業(yè)及貨車(chē)司機角度看，新政的影響主要體現在以下方面：
公路物流行業(yè)趨于規范，單車(chē)運輸時(shí)效提升。新政實(shí)施后，有利于物流行業(yè)（特別是公路物流行業(yè)）標準化、集約化發(fā)展。多數貨車(chē)司機及承運車(chē)輛實(shí)施減載，增加車(chē)輛行駛的安全性；車(chē)輛損耗明顯減低，從而減少維護成本；車(chē)輛不超載，高速過(guò)路費及相關(guān)罰款支出將有所下降，貨車(chē)司機可以更多的選擇高速公路通行，優(yōu)化了行車(chē)路線(xiàn)，縮短了運輸時(shí)間，一定程度上提高了單車(chē)的運輸效率，同時(shí)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)有法可依，保證了司機和貨物的運輸安全。
公路運輸車(chē)型結構發(fā)生較大變化。從容積看，車(chē)型的容積將從130-160立方米減少到85立方米，以輕泡貨物為例的承載量減少了35%；從重量看，六軸車(chē)限重由55噸下調到49噸，取消了原來(lái)可超限5％額度，單車(chē)實(shí)際載重輛減少了2噸到7噸，載重量減少10-15%。
從貨主企業(yè)角度看，采購、銷(xiāo)售等環(huán)節運輸成本普遍有所提高。“9.21”后全國統一執法，運輸單價(jià)短期內雖未出現明顯上漲，但運輸車(chē)輛、運輸頻次均有不同程度提高，一定程度上推高了運輸成本。根據部分大宗商品制造及流通企業(yè)反映，其中采購原材料的公路運輸成本提高約1-2倍，產(chǎn)成品的公路運輸成本也提高為原來(lái)的1.3倍左右。
?。ǘ┲卫沓d超限還需進(jìn)一步完善
GB1589新規有利于物流行業(yè)標準化、集約化發(fā)展，為更好的找到維持企業(yè)和中國物流業(yè)的穩定發(fā)展的平衡點(diǎn)，政策尚需進(jìn)一步完善細化。
?、俳ㄗh公布不同層級的監督電話(huà)。在《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》（交通運輸部令2016年第62號）、《整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項行動(dòng)方案》（交辦公路[2016]109號）以及《車(chē)輛運輸車(chē)治理工作方案》（交辦運[2016]107號）三個(gè)文件中，都沒(méi)有公布執法監督電話(huà)。
?、谥纬瑘绦袝r(shí)間可分一定階段和時(shí)期。在治超的執行時(shí)間上設定幾個(gè)時(shí)期，有一定的緩沖期。
?、壑纬瑯藴蕬珖y一執法力度。目前，各省市治超的標準和力度不完全一致，造成運費的不均衡，市場(chǎng)競爭不公允。
?、芗哟笮麄髁Χ?。由于市場(chǎng)中，仍有承運商以及委托方處于觀(guān)望狀態(tài)，建議政府加大新政的宣傳力度，規避市場(chǎng)中的負面信息。
?、菁哟髨谭Χ?。加大新政的執行力度，特別是夜間執法力度，避免一小部分超載超限的承運商擾亂市場(chǎng)。
?、薇Ｕ锨八暮蟀塑?chē)主的利益。治超新政出臺后，前四后八總重量要求不超31噸。如果扣除自重二十噸，前四后八只能裝十一噸。
?、?7米5大板勿一刀切。對于整個(gè)物流市場(chǎng)而言，一個(gè)大板的貨要兩到三個(gè)13米來(lái)承運，在貨源一定的情況下，為了保證市場(chǎng)穩定，路上要多出至少三成的車(chē)。這樣的話(huà)公路承載不下，司機換車(chē)速度沒(méi)那么快，有的貨必須要用大板車(chē)，所以淘汰17米5大板不能一刀切。
?、嗌逃密?chē)、乘用車(chē)運輸可另行管理。商用車(chē)運輸、乘用車(chē)運輸，同屬于車(chē)輛運輸，應當適用于《車(chē)輛運輸車(chē)治理工作方案》（交辦運[2016]107號），而不能適用于《整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項行動(dòng)》（交辦公路[2016]109號）等等。
來(lái)自: 中國物流信息中心
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