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攜手“互聯(lián)網(wǎng)＋” 物流業(yè)迎來(lái)發(fā)展新機遇
2015-07-13
近日，交通運輸部提出了交通運輸中長(cháng)期發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《關(guān)于以“四個(gè)全面”戰略布局為統領(lǐng)當好經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展先行官的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》指出，要大力發(fā)展現代物流業(yè)。促進(jìn)形成“互聯(lián)網(wǎng)＋”交通領(lǐng)域新興業(yè)態(tài)，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，充分運用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統交通運輸業(yè)有機融合、推進(jìn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)＋高效物流”、鼓勵和支持以市場(chǎng)為主體開(kāi)展各種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務(wù)，滿(mǎn)足多層次、個(gè)性化的運輸服務(wù)需要，促進(jìn)形成“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下的交通運輸新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進(jìn)智慧交通建設進(jìn)程。
相關(guān)專(zhuān)家表示，物流本身不是獨立的產(chǎn)業(yè)，必須和制造業(yè)、商業(yè)、工業(yè)、農業(yè)結合在一起，它的服務(wù)才有明確的方向和目標。物流企業(yè)應適應當前“互聯(lián)網(wǎng)＋”對整個(gè)經(jīng)濟形態(tài)所產(chǎn)生的影響來(lái)改變自己的服務(wù)業(yè)態(tài)。
缺乏服務(wù)概念成為阻礙物流業(yè)發(fā)展最大問(wèn)題
近年來(lái)，我國的物流業(yè)得到了迅猛發(fā)展。包括物流倉儲、配送等在內的基礎性服務(wù)實(shí)力大大增強，客戶(hù)的個(gè)性化需求以及其他增值服務(wù)也逐漸被滿(mǎn)足。但隨著(zhù)國內、國際的物流量逐年增長(cháng)，市場(chǎng)潛力不斷加大，我國物流業(yè)的問(wèn)題與不足逐漸顯露出來(lái)，影響和制約著(zhù)我國物流業(yè)的發(fā)展。
“很多企業(yè)把單純的運輸當做物流，但事實(shí)上物流是為貨主提供服務(wù)的一系列過(guò)程。目前，我國物流業(yè)存在的最大問(wèn)題是缺乏服務(wù)概念，最根本的是缺乏在物流服務(wù)過(guò)程中為貨主提供信息告知服務(wù)。物流服務(wù)中的信息告知服務(wù)包括向貨主提供貨物的裝載時(shí)間、出發(fā)時(shí)間、到達時(shí)間，以及在運輸過(guò)程中貨物狀態(tài)等信息。”北京交通大學(xué)物流所所長(cháng)王耀球對中國經(jīng)濟時(shí)報記者表示。
王耀球指出，過(guò)去，貨主把貨物交給物流公司后，得不到完整的信息告知服務(wù)。物流公司不能按照貨主所提出的要求和時(shí)間點(diǎn)，完滿(mǎn)地完成貨物在運輸全程所需要的物流服務(wù)，客戶(hù)的需求得不到滿(mǎn)足。而在物流服務(wù)過(guò)程中物流公司不能提供完整的信息告知服務(wù)，就不是“以人為本”，而是“以貨物為本”。
王耀球說(shuō)，在目前的物流運輸過(guò)程中，還存在貨物存運手續太過(guò)復雜的問(wèn)題。像這樣一些在物流服務(wù)中不被人看中的細節，導致了物流服務(wù)質(zhì)量的下降。相當一部分工作在物流服務(wù)開(kāi)始之前，即可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效的信息溝通，可以在事前、事中和事后達到讓顧客滿(mǎn)意的物流服務(wù)流程，但很多物流企業(yè)和運輸公司目前還沒(méi)有意識到這一點(diǎn)。
“互聯(lián)網(wǎng)＋”助力現代物流業(yè)再發(fā)展
《意見(jiàn)》和日前國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)指導意見(jiàn)》都共同提到了“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流深度融合后將對我國的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
對此，王耀球表示，《意見(jiàn)》是從宏觀(guān)層面上，希望能夠提升運輸業(yè)、物流業(yè)的內涵和外延。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的模式，讓物流公司利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與貨主進(jìn)行有效的服務(wù)與溝通，改善物流公司的信息告知服務(wù)和資金結算服務(wù)，以及網(wǎng)下的物流服務(wù)。當有特殊的貨物需要運輸時(shí)可以用視頻影像方式，把貨物的裝卸情況以視頻的形式反饋給貨主，使貨主對貨物能夠進(jìn)行有效的監管。
“以水產(chǎn)運輸為例，假如要從青島運一批水產(chǎn)到北京。當貨物到達目的地時(shí)，接收貨物的一方?jīng)]有事先通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到這批水產(chǎn)在途中的氧氣、溫度、濕度以及水產(chǎn)存活率的相關(guān)信息，就不好根據貨物現在的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行定價(jià)。”王耀球說(shuō)。
王耀球認為，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的出現，我國的產(chǎn)業(yè)結構進(jìn)行了重大調整，現在的大企業(yè)正在裂解為更多的中小型企業(yè)，分工更加專(zhuān)業(yè)化和精細化。物流服務(wù)的需求結構發(fā)生變化，大規模、大批量、成批次的初級原材料運輸需求呈明顯下降趨勢；多品種、小批量、小規模、多頻次的工業(yè)半成品或制成品的運輸需求在不斷上升，并且要求有明確的到達時(shí)間。這種情況使得物流的服務(wù)業(yè)態(tài)和物流的成本變化和我國的產(chǎn)業(yè)升級相適應，就我國目前的情況來(lái)講，物流已主要服務(wù)于電子商務(wù)。
在他看來(lái)，電子商務(wù)已經(jīng)改變了我國的經(jīng)濟形態(tài)、商業(yè)業(yè)態(tài)，也改變了消費者的消費行為和經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)方式。在這個(gè)過(guò)程中物流服務(wù)已經(jīng)從過(guò)去只是運輸的層面，變?yōu)榘徇\、裝卸、配送等。“以往，在運輸煤炭，鋼鐵等原材料的過(guò)程中沒(méi)有貨物檢查這一說(shuō)法。但現在小件日用百貨等物品的運輸，必須要加強貨物檢查環(huán)節，避免一些違規、違禁的物品通過(guò)快遞運輸在市面上流通。”王耀球說(shuō)。
王耀球表示，物流本身不是獨立的產(chǎn)業(yè)，必須和制造業(yè)、商業(yè)、工業(yè)、農業(yè)結合在一起，它的服務(wù)才有明確的方向和目標。物流企業(yè)應適應當前“互聯(lián)網(wǎng)＋”對整個(gè)經(jīng)濟形態(tài)所產(chǎn)生的影響來(lái)改變自己的服務(wù)業(yè)態(tài)。
跨境物流發(fā)展需多方合力
跨境物流是物流業(yè)的重要組成部分，跨境運輸是跨境物流發(fā)展的基礎。但跨境運輸并非憑我方一己之愿就能實(shí)現，如何能有效地解決這一問(wèn)題？
“跨境運輸實(shí)際上要求雙周邊的政策對接、設施對接、市場(chǎng)互相開(kāi)放。搞好跨境運輸要對國際市場(chǎng)環(huán)境和國際市場(chǎng)條件仔細研究，不能過(guò)于被動(dòng)，要主動(dòng)出擊。”發(fā)改委綜合運輸研究所副所長(cháng)汪鳴在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
對此，王耀球表示，以跨境電子商務(wù)為例，假設外銷(xiāo)一批商品，一般來(lái)說(shuō)，我國的物流公司會(huì )與國外具有國際經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的物流公司合作在境外設立辦事處。與對方的貿易公司在簽訂合同時(shí)，會(huì )把對物流需求的相關(guān)約定都在合同事項中明確標示。簡(jiǎn)言之，就是租賃當地的物流公司進(jìn)行貨物配送，而不是國內物流公司親自去國外開(kāi)展活動(dòng)。“以"一帶一路"沿線(xiàn)涉及的物流服務(wù)為例，不是中國物流公司包攬全部，而是只負責中國境內的一段，其他部分則由境外物流公司負責。”
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