2015年，互聯(lián)網(wǎng)的巨浪將驅動(dòng)著(zhù)中國物流的商業(yè)模式快速裂變，物流園區也迎來(lái)新一輪的整合變革時(shí)機。新流科技連同深圳本地多家物流公司，共同探討了2015年中國物流園區所面臨的15個(gè)重大問(wèn)題。下面，新流將在會(huì )議中探討的15大問(wèn)題的討論結果跟大家進(jìn)行匯總分享：
● 物流園區的"黃牛"如何轉型升級？如何互聯(lián)網(wǎng)化？
互聯(lián)網(wǎng)革傳統產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節，一切供求信息扁平化。在物流一線(xiàn)的園區商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節就是靠信息中介謀利的"黃牛"，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅"黃牛"呢？
業(yè)界有兩種觀(guān)點(diǎn)：
1、"黃牛"會(huì )被革命掉，互聯(lián)網(wǎng)大勢所趨；
2、"黃牛"存在即合理，一時(shí)半會(huì )還不會(huì )滅掉。
在大家激烈討論后大家的觀(guān)點(diǎn)：黃牛將一分為二，那些保守著(zhù)傳統模式，毫無(wú)增值服務(wù)，不具備資源優(yōu)勢的黃牛，會(huì )很快被革命；而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維，善于在變化中求生存，能夠快速融入園區互聯(lián)網(wǎng)平臺的黃牛，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具，升級成為"物流運力資源經(jīng)紀人"或"貨運經(jīng)紀人"，他們和司機之間傳統強關(guān)系，逐步會(huì )互聯(lián)網(wǎng)化，經(jīng)紀人未來(lái)的價(jià)值靠服務(wù)獲取利潤，而不是單一的吃差價(jià)。其實(shí)這一點(diǎn)，和房產(chǎn)中介當今的現狀是異曲同工。
● 物流園區如何定位？如何運營(yíng)？
據不完全統計，中國的物流園區是數千家，國家級園區、省級園區、地市級園區、縣級園區，各種園區參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟結構的差異，北上廣一線(xiàn)的園區已經(jīng)陸續成功落地運營(yíng)，而西部等欠發(fā)達地區現在大部分還出去待運營(yíng)狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，西部園區如何運營(yíng)成為大家的關(guān)注的話(huà)題。
方法：
1、與沿海同類(lèi)性質(zhì)的園區結盟，實(shí)現資源整合，模式創(chuàng )新；
2、結合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟聚焦的物流園區；
3、以免費模式，帶動(dòng)物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，聚合資源后通過(guò)增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間。
決定一個(gè)城市或地區的物流園區投入的三大要素如圖：

● 已建成的園區如何市場(chǎng)化？戰略和定位是什么？
已建成的物流園區，其實(shí)已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務(wù)功能上有所約束，如果園區已經(jīng)建成，但定位還模糊，那多半這樣的園區是處于初期盲目建設的后果；或者建設園區的為非物流行業(yè)的機構。
關(guān)于如何市場(chǎng)化和定位：
1、經(jīng)營(yíng)方面：可以向連鎖化、服務(wù)平臺化、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風(fēng)，需要因地制宜，學(xué)習傳化、林安的搞園區的企業(yè)很多，但真正玩轉的不多，何況當今的傳化和林安也在做新探索。
2、定位方面：存貨型倉儲園區、公路港型園區、Cross docking型樞紐（含城市共配樞紐）、產(chǎn)業(yè)鏈節點(diǎn)型園區...這些方面可以參考，不同的定位決定了你的不同運營(yíng)方式和資源整合策略。
● 物流園區如何做好綜合規劃？
當前物流園區規劃，已經(jīng)與過(guò)去傳統基于地面的宏觀(guān)規劃上有著(zhù)天壤之別。
從規劃的目的來(lái)看分為如下幾個(gè)方面：
1、用于政府審批初期建設的規劃：這樣的規劃是傳統的物流園區規劃，一張圖紙、一個(gè)宏觀(guān)的功能定位、一個(gè)社會(huì )價(jià)值呈現、一個(gè)宏觀(guān)模式的規劃。獲取政府審批，同時(shí)實(shí)現圈地和建設為目的。這是最粗的物流園區規劃。
2、基于現場(chǎng)運營(yíng)的規劃：內部園區體系建設、商業(yè)模式規劃、功能定位（如零擔專(zhuān)線(xiàn)、車(chē)輛管理、倉儲轉運等）。
3、平臺型運營(yíng)規劃：涉及交易平臺、支付平臺、金融保險、誠信體系、商業(yè)配套、信息化結構、會(huì )員體系等一些列的規劃。
4、多園區協(xié)同規劃：這是在但園區基礎上提升出來(lái)的跨區域平臺型規劃，從O2O交易、公路港對接、運力資源池管理、不同層次的園區對接.....
當前，真正做到第3、4層次的規劃，目前幾乎很少，這才是未來(lái)園區的發(fā)展趨勢。
● 物流園區是否走向過(guò)剩的狀態(tài)？如何向零擔專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展？
在交流過(guò)程中，部分老總提出話(huà)題，當前的物流園區是否走向過(guò)剩狀態(tài)？
在普洛斯的一份報告中這樣描述：中國過(guò)去7年社會(huì )消費品零售總額年復合增長(cháng)率是17.4%，人均倉儲面積是美國1/12，未來(lái)15 年后預計達到美國1/3，潛力巨大。但是中國現有的倉儲設施中，超過(guò)70%建于90年代之前，超過(guò)75%無(wú)法滿(mǎn)足當前的物流要求。從這一數據可以看出，中國的物流園區呈現嚴重供求失衡，高端的專(zhuān)業(yè)的物流園區缺乏，粗放的低端的園區泛濫、過(guò)剩。
物流園區如何與零擔專(zhuān)線(xiàn)協(xié)同發(fā)展？這個(gè)問(wèn)題與園區定位有著(zhù)密切的關(guān)系，公路港型園區，可以實(shí)現與零擔專(zhuān)線(xiàn)的平臺化對接；而傳統的存貨型園區，僅僅是從貨物出庫作業(yè)上面時(shí)間業(yè)務(wù)對接。
要打造零擔專(zhuān)線(xiàn)的運營(yíng)平臺需要考慮因素：
1、園區定位與區位優(yōu)勢。
2、區域化零擔平臺的商業(yè)聚焦能力，是否能聚合眾多零擔專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。
3、服務(wù)功能，其實(shí)就是"養魚(yú)的法則"。
4、跨區域協(xié)同能力，零擔的運營(yíng)核心是集散，物流需要的是多點(diǎn)、多線(xiàn)，形成的網(wǎng)絡(luò )，所以需要以網(wǎng)絡(luò )思維去組建零擔網(wǎng)絡(luò )。
● 園區、快運、零擔、專(zhuān)線(xiàn)、共配、最后一公里如何共贏(yíng)和融合？
按照現有參考，園區、快運、零擔、專(zhuān)線(xiàn)、城市共配、最后一公里如何實(shí)現共贏(yíng)融合呢？
做平臺，首先要做好生態(tài)的底層，底層的基礎服務(wù)是核心。
1、要具備生態(tài)的思維：如蘋(píng)果打造系統的生態(tài)、騰訊的底層用戶(hù)生態(tài)、阿里巴巴打造整個(gè)電商生態(tài)....要打造多業(yè)務(wù)平臺為一體的生態(tài)，需要的不僅僅孵化各大業(yè)務(wù)體系，整合各大業(yè)務(wù)體系的接口，串聯(lián)整體業(yè)務(wù)。
2、贏(yíng)利方面，有全局思維：建立初期可能要放棄部分業(yè)務(wù)的利潤，最終從全面的布局?？傊?，生態(tài)的建設，是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。
● 平臺、物流園區如何發(fā)展？近期、遠期利益是什么？
關(guān)于物流平臺、與物流園區如何協(xié)同發(fā)展，這里要對平臺進(jìn)行定義：
1、如果是實(shí)體的運營(yíng)平臺--地網(wǎng)。園區是一個(gè)節點(diǎn)，是連接骨干線(xiàn)路和區域同城共配的核心，運營(yíng)上體現的更多的是資源的對接、信息的協(xié)同、標準的建立、增值服務(wù)的體現，是一種共生關(guān)系。
2、如果是虛擬的運營(yíng)平臺--天網(wǎng)。如果沒(méi)有做天網(wǎng)的園區（O2O這樣的模式就是已經(jīng)啟動(dòng)"天網(wǎng)"的策略，所以如果是做天網(wǎng)的平臺，那一定是競爭關(guān)系），可以可以形成"天網(wǎng)"+"地網(wǎng)"的整合，其實(shí)一個(gè)全區可以對接多張"天網(wǎng)"的，就看園區運營(yíng)者的把控能力。
當前"天網(wǎng)"、"地網(wǎng)"都處于整合發(fā)展時(shí)期，沒(méi)有任何一家能夠一網(wǎng)打盡的，所以這個(gè)時(shí)候沒(méi)有對錯，找對靠譜的合作對象，遠比找對一個(gè)系統更重要，因為未來(lái)的變數很多，真正能夠攜手向未來(lái)的伙伴才是關(guān)鍵。
關(guān)于利益方面：
1、近期利益：主要是從基礎運營(yíng)中獲取利潤，包括：會(huì )員服務(wù)、交易費用、停車(chē)及服務(wù)費用等。
2、遠期利益：用戶(hù)大數據的價(jià)值、誠信體系、卡車(chē)后市場(chǎng)、金融與融資租賃等。
正在做生態(tài)的企業(yè)，是看遠期的，這個(gè)大家可以看看互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的"BAT"百度、阿里、騰訊的體系。
● 物流各公司之間如何實(shí)現信息共享和利益協(xié)同？
物流公司之間是一種競合關(guān)系，這里主要談的是跨區域之間的公司如何實(shí)現信息共享和利益的協(xié)同。
要存在信息共享，可能性如下：
1、第三方平臺+公司運營(yíng)實(shí)體模式：各區域公司負責運營(yíng)，信息由第三方的平臺進(jìn)行整合，而且第三方平臺與各地公司形成戰略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮，第三方平臺投入周期長(cháng)，盈利周期也長(cháng)。其實(shí)這是馬云的菜鳥(niǎo)的"天網(wǎng)"可遇不可求的目的。
2、多園區共建平臺模式：打通信息壁壘，這里關(guān)鍵的因素，目前各個(gè)公司信息化參差不齊，經(jīng)營(yíng)思維和思路百花齊放，此方案比較困難。建議采用"新流物流營(yíng)銷(xiāo)方式"，統一規劃物流新思路。
3、園區虛擬平臺+資本收購整合模式：這是一種強勢的借力資本整合的模式，而且已經(jīng)有部分園區是自建，一部分園區是收編，收編的方式是資本整體涉入。此模式資本投資大，即使投資到位，各地都是地頭蛇的園區，真正要運營(yíng)起來(lái)，人才是最大的短板。
綜合以上內容，第一種園區整合信息共享的可能性較可行。
● 物流行業(yè)APP究竟是在服務(wù)客戶(hù)，還是在整合市場(chǎng)？
此話(huà)題其實(shí)懂行的人都明白，物流行業(yè)APP表面上是服務(wù)角色，背后隱藏著(zhù)重要的市場(chǎng)整合的欲望，只不過(guò)目前沒(méi)有一個(gè)做成功而已。
2014年中國物流行業(yè)的APP遍地開(kāi)花，前段時(shí)間看了一位物流老總的展示，手機上轉了幾十個(gè)。從功能上細分為如下：
1、快遞、快運類(lèi)APP：主要是提供快遞發(fā)件、查詢(xún)、追中等功能，比如順豐、百世匯通、德邦、安能等物流APP。
2、運力平臺APP：類(lèi)似打車(chē)模式，也有公路港模式的APP，把運力供求、交易、支付、誠信體系、會(huì )員服務(wù)等融為一體。林安的"我要物流"、易流"好多車(chē)"等。
3、基于運營(yíng)服務(wù)的APP：通過(guò)提供第三方基于A(yíng)PP的功能性軟件，幫助3PL或者大車(chē)隊企業(yè)，管理運營(yíng)狀態(tài)的自有車(chē)輛，或者社會(huì )整合資源的車(chē)輛，實(shí)現科學(xué)的可視化運營(yíng)監控。如：匯通天下的G7。
4、基于物流媒體APP：主要是聚焦物流新聞類(lèi)主題的物流媒體APP，這種APP做起來(lái)容易，但能夠經(jīng)營(yíng)起來(lái)盈利難。單靠新聞閱讀需求下載安裝產(chǎn)生流量，這種可能性越來(lái)越下，因為微博、微信已經(jīng)具備了這些功能，而且關(guān)注、閱讀、互動(dòng)更加便捷，特別是物流微信公眾號。當年最早的物流資訊類(lèi)APP是"物流指聞"，現在的經(jīng)營(yíng)現在已經(jīng)全面轉移向微信端，成為物流行業(yè)最大微信公眾號。
5、基于物流服務(wù)為核心的微信公眾號：按理說(shuō)這個(gè)應該不算APP，但是具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的信息交互的功能，如合肥維天運通的"路歌車(chē)場(chǎng)"，將幾百萬(wàn)的車(chē)輛運力資源全部聚焦在微信公眾號的終端。這樣的優(yōu)勢是，司機轉化率高，關(guān)注一個(gè)微信公眾號遠遠比下載一個(gè)APP安裝體驗效果更好。當然也有不足，就是會(huì )受限與微信的功能，需要從后臺數據庫接口向公眾號打通。
總之，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，是用戶(hù)經(jīng)濟時(shí)代，誰(shuí)掌握了行業(yè)最有價(jià)值的客戶(hù)，誰(shuí)將贏(yíng)得更大的商機。物流APP猶如打車(chē)APP一樣，未來(lái)大浪淘沙過(guò)后，最后剩下的只會(huì )有幾個(gè)主流的APP成為行業(yè)基礎平臺，究竟是那幾個(gè)，大家拭目以待。
● 垂直、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區如何整合發(fā)展？
產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)3年電子商務(wù)發(fā)展的趨勢，基于產(chǎn)業(yè)群的園區擁有重大的發(fā)展機會(huì )。
1、垂直細分領(lǐng)域的物流園區，是具備一定的運營(yíng)集合能力的，比如現在已經(jīng)形成的服裝、生鮮冷鏈、汽車(chē)、家居等等細分領(lǐng)域的物流園區，主要聚焦于一些產(chǎn)業(yè)群，這種園區未來(lái)是核心的物流節點(diǎn)，是到物流大網(wǎng)的貨源節點(diǎn)，有重要的價(jià)值。
2、集體多產(chǎn)業(yè)物流園區，這是典型的多品類(lèi)、多功能型混合型園區，這種園區最好的發(fā)展趨勢可以向公路港運轉樞紐發(fā)展，成為集貨的節點(diǎn)，和前面垂直細分的園區有本質(zhì)的區別。
兩者之間不矛盾，垂直偏向產(chǎn)業(yè)基地物流的集散，多產(chǎn)業(yè)園區偏向于骨干樞紐。
● 全行業(yè)誠信體系如何構建？
在中國，是最缺誠信的國度，這是社會(huì )問(wèn)題，也是商機。馬云因為中國商業(yè)的誠信缺失孵化出了支付寶，成就了互聯(lián)網(wǎng)金融的重大平臺。2014年雙11，馬云公開(kāi)宣布，支付寶要獨立上市。
中國的物流行業(yè)，誠信體系是最缺乏的。飛車(chē)、拖欠賬款、漫天要價(jià)、貨損貨差...這都是一系列誠信問(wèn)題，如何解決？如何建議物流整個(gè)業(yè)態(tài)的誠信體系？如何跨平臺的打通誠信體系？
當前的現狀：
1、各大平臺都希望獨立建立自己的用戶(hù)信息和誠信體系。
2、交易無(wú)統一標準，無(wú)法成體系。
3、各平臺之間業(yè)務(wù)結構差異巨大。
真正要推進(jìn)平臺體系的建設，需要基于業(yè)務(wù)生態(tài)的整合，才會(huì )具有用戶(hù)誠信的基礎，如果各大平臺形成戰略合作（不排除有資本之間融合），開(kāi)放底層信息，最終才能有誠信體系的建設可能。
● 綜合型商貿物流園如何分配用地比例？
綜合型物流園區，可能會(huì )涉及倉儲、運轉中心、運力交易、公路港、零擔專(zhuān)線(xiàn)、金融保險服務(wù)等一系列的服務(wù)。園區的用地比例方面不能一概而論，但可以參考如下因素：
1、倉儲用地：在不考慮圈地增值為目的以外，可以格局園區的定位和第二個(gè)話(huà)題中提到的三個(gè)維度來(lái)定義需要多大需求。
2、運轉中心的定義：主要由物流集散的需求量來(lái)數據定義，考慮到最大峰值。
3、運力交易，涉及兩大問(wèn)題：交易大廳，以及服務(wù)配套，包括O2O交易后帶來(lái)的后服務(wù)體系。
4、公路港：主要是根據靠港車(chē)輛的流量和頻率來(lái)測算。
5、零擔專(zhuān)線(xiàn)：這需要格局零擔專(zhuān)線(xiàn)的線(xiàn)路數量和運營(yíng)規模測算。
6、其他綜合：根據配套的需求進(jìn)行估算。
● 未來(lái)5年中國物流園區的走向？
大物流網(wǎng)絡(luò )、多平臺、生態(tài)整合，這是未來(lái)的趨勢；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅動(dòng)整合行業(yè)的裂變成為必然；保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆；傳統的物流園區要么主動(dòng)整合，要么被整合；行業(yè)缺的不是錢(qián)，不是資源，不是政策，不是模式，人才一定是最大的短板...
看物流園區的需求，要看未來(lái)物流供應鏈的趨勢；看物流供應鏈的趨勢，要看未來(lái)的商業(yè)趨勢；未來(lái)的商業(yè)趨勢是怎樣的？必須結合互聯(lián)網(wǎng)變革傳統商業(yè)發(fā)生的裂變趨勢。
1、模式上：未來(lái)的物流園區整合趨勢："天網(wǎng)+地網(wǎng)"模式。
2、技術(shù)上：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大數據+金融+標準化技術(shù)等，多維度技術(shù)融為一體。
3、變革的驅動(dòng)力：馬云說(shuō)過(guò)，決定一個(gè)生態(tài)的核心，不是獅子大象，是微生物。真正驅動(dòng)中國物流發(fā)展的不是龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)頂多是帶動(dòng)和標桿著(zhù)用。真正決定行業(yè)生態(tài)步伐發(fā)展的節奏的，中小型物流企業(yè)、個(gè)體司機的整合經(jīng)營(yíng)模式的變革，生態(tài)的發(fā)展才能擴大速度。
4、物流園區服務(wù)商業(yè)的變革趨勢：未來(lái)中國的骨干物流網(wǎng)絡(luò )將是這樣的，未來(lái)產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化直接打通用戶(hù)后，供應鏈越來(lái)越扁平化，物流變革趨勢是：
1）存貨型物流園區將被大型運轉中心取代。
2）甩掛和Cross docking模式將成主流,且一定是跨區域的。
3）零擔和快遞將成為主流,小型單元化集裝箱成為趨勢。
4）卡車(chē)到港不等待，全程可視化的調度，司機可以休息，但車(chē)輛不停滯。
5）運力資源的交易將不在線(xiàn)下實(shí)體端，而是逐步線(xiàn)上交易；
6）誠信體系、金融支付是兩大基礎載體，如果失去這個(gè)載體，前面的將無(wú)稽之談。
5、趨勢：未來(lái)的5年后物流園區的存貨將越來(lái)越少，更多的變成轉運中心?，F在盲目建倉的企業(yè)注意了，過(guò)去的供應鏈是存貨驅動(dòng)市場(chǎng)，未來(lái)將是C2B模式主導供應鏈,渠道的庫存會(huì )大量減少，因此未來(lái)的物流園區會(huì )大大的減少存貨的倉儲功能,更多物流園區將變成快速的運轉中心。
來(lái)自: 第一物流網(wǎng)